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本周工作日的最后一天，上证指数没能守住3000点大关，在一片绿光中以-4.40%跌幅收官。

这一次下跌之快，超乎了很多人的预料，甚至有些人开了户还没来得及操作，就听到了其他股民的声声哀鸿。

但是对于很多操盘手来说，此时才是见证“谁在裸泳”的时刻，依旧飘红的股票在退潮阶段才会显现自己的实力。

今天中国的车市像极了股市的这一次退潮，2018年的负增长让很多品牌陷入窘境的同时，其实也为中国消费者购车进行了一次遴选。

在这一背景下，更加之2月这一传统销量淡季的“推波助澜”，消费者终于等来了检验产品和品牌功底的最佳时刻。

在一众“淡季不淡”的品牌中，年轻的领克分外显眼：2019年1-2月，领克品牌全系车型累计销量19,864辆，同比增长95%。

而根据相关部门发布的数据，2019年1月，车市整体依旧表现为负增长，2月份数据虽然暂未出炉，但预估跌幅依旧。

如此，领克品牌开年来成绩的“含金量”可见一斑。

其实，这样的成绩表现并不让人感到讶异，回顾领克品牌自上市以来的成绩，我们不难发现该品牌有着这样顽强的“生命力”：一方面，领克属于市场中的后来者，其进入市场时，风口已过，中国汽车市场进入微增时代；另一方面，领克作为高端合资品牌，在市场上可谓虎狼环伺，其生存环境不可谓不恶劣。

但恰恰是这样的情况下，领克品牌却一路高歌猛进，不仅在2018年创下12.04万辆的优秀成绩，更连2月这样的车市“困难期”都轻松度过，形成了非常值得我们讨论的“领克方法”。

以快打慢：用“高效输出”站稳脚跟

天下武功，唯快不破。这句话放在市场上似乎什么时候都不会过时。

对于一个新品牌来说，能够在市场上生存下来，第一要务就是“抓人”，如何能够在短时间内吸引消费者的眼球，决定着品牌的生死。

领克定位为高端合资品牌，在自身所处的市场放眼望去不是合资“老炮儿”就是“豪门”，为了能够打破对手封堵，领克品牌将出品速度发挥到了极致。

2017年底，领克01正式上市，随后当消费者还沉浸在对这款产品的热切讨论中的时候，领克02和领克03的预告图都基本上出现在了网络间。

在接下来的2018年，领克陆续推出了领克02、领克01 PHEV以及领克03等产品，速度之快，几乎可以说是在中国汽车市场做到了“前无古人”。

不得不说，这样的新品推出速度是十分讨喜的。一方面，领克01、02、03以及PHEV四款产品的出现，迅速形成了较为完善的家族产品序列，短时间内形成了品牌的战斗力；另一方面，新品的迅速推出间接证明了品牌出众的实力，让消费者看到了有着沃尔沃、吉利双重背书的年轻品牌在造车技艺上丝毫不让人担心。

领克的这种做法让小编想起了手机市场的一个阶段：那就是以华为为首的中国手机厂商与三星、苹果“三分天下”的阶段，苹果手机一反常态频繁推出了SE、7等产品，而中国手机厂商更是百花齐放，三星则迟迟没有新品预告，这样的态势下最终为三星败退埋下了伏笔。

直到现在，领克也依旧保持着这样的发展方式。根据领克品牌近日披露的消息，2019年领克会继续丰富立体化产品矩阵，并快速布局新能源市场。

其中，搭载2.0TD+6AT高效动力组合的领克02高能版已于3月1日开启预售，并将于3月18日全国上市。而按照规划，领克01也将迎来改款，2019款领克01将于4月上市。

此外，2019年是领克03家族产品性能进阶计划的关键年，从领克03到领克03 TCR赛车、TCR概念车，从1.5T到2.0T，从普通版到高性能版再到PHEV车型，领克03家族将继续丰富完善产品阵容。

相对于已经放缓甚至负增长的中国车市，领克品牌以“反其道而行之”的姿态，快速推出新品，更迭既有产品，用“高效输出”的方式在竞争激烈的中国汽车市场迅速站稳了脚跟。

居高临下：用“降维打击”拉开差距

在很多游戏玩家中，流传着这样一句真言：纯输出干不过半肉。

换句话说，数量级上的差距尚且可以弥补，质量级的差距就真的是差距。我们可以看到，领克品牌从一开始就以一种居高临下的态势同对手拉开了差距。

那么领克的“高度”从何而来？一方面是技术基因的有效承袭，另一方面则是市场运作上的突破创新。

在技术上，得益于自身的合资背景，领克承袭了沃尔沃品牌很多优秀的技术基因。吉利和沃尔沃在2013年共同打造了CEVT（吉利欧洲汽车技术中心），这是CMA基础架构平台的出生地，也是领克品牌诞生的直接条件。

有了这一架构平台，领克在新品研发上的速度提到了相当高的水平。而具体到产品实力方面，整合了全球顶尖资源的领克品牌在设计、动力和科技方面都表现出了超越同级产品的实力。

比如领克的分体式大灯设计反其道而行之打破了传统对于车头前脸比例的固化，以多层次的设计构建了车头的形象。领克的设计师在尾灯上进行的特征下沉处理又很好的平衡了因为前脸的多层次特征所带来的视觉重心上浮的难题，这样的设计以及处理手法很显然是年轻设计师和经验老道的大师合力的结果。

就像沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森说的那样，由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃共同开发的全新中级车基础模块架构CMA将保障领克产品品质达到全球领先水准，不惧任何竞争。

而在市场运作方面，领克也有着异于其他合资品牌的做法。领克独创了“三位一体”的商业模式，打破了消费者对传统4S店的功能认知，以往看车、买车和修车的消费场景全都变成了一种由领克打造的生活方式。

不仅如此，在宣传上领克和其他品牌也有不同，其极大地发挥了自己的出身优势。作为瞄准国际市场的品牌，领克新品都是全球同步投入发售，同时积极参与国际市场的相关活动。

比如今年四月，领克03赛车将正式参加WTCR赛事。这也是中国制造和中国品牌的产品第一次进入世界级的房车锦标赛。这一方面证明了领克03自身不俗的性能和改装潜力之外，也由此改写了中国汽车运动的历史，正式进入到世界顶级汽车运动赛事的阵营中。

淡季不淡、逆势增长的领克，其实不单单证明了自己的竞争实力。在当下中国汽车市场从增量时代转入存量时代，尤其2018年负增长的阴翳仍然笼罩的形势下，依托有力资源，领克品牌以高效、高水平的姿态，成功开辟了自己的一块阵地。

这种“领克方法”更为其他中国汽车品牌开辟发展路径提供了全新思路，尽管今天的领克还是一个年轻的品牌，但不难发现，其同全球经典汽车品牌的差距越来越小。