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作为实体经济支柱，每年在“两会”上关于汽车产业的提案、建言，都备受关注。

对发展得如火如荼的新能源汽车来说，氢能源，更加成为了今年的焦点话题。

本届“两会”上，来自汽车界的人大代表、政协委员，包括曾庆洪、尹同跃、王凤英徐和谊等，都不约而同对氢能源电车的发展提出了建议和提案。业界大咖对氢能源重视，更让该话题被迅速推上了汽车圈的“热搜”榜单。

这是否预示着氢能源会是未来新能源车发展的又一个重要方向？氢能源电车会不会成为汽车行业的“新风口”？这个问题，值得我们探讨一番。

代表、委员们对氢能源有何看法？

众所周知，虽然我国在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展迅速，但氢能源电池汽车的发展，却相对缓慢且不均衡。

在“两会”上，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪针对氢能源电池技术推广的问题，提出了建议。他认为，应该落实加氢站规划，加速制氢产业发展，通过多种形式补贴，由点到面逐步加快加氢站布局与网络建设。

奇瑞董事长尹同跃也认为，氢能源是国家实现节能减排和促进汽车产业的发展必然选择，而我国却因为缺乏统一的规划布局，以致氢能源产业发展缓慢。

因此，他建议从国家层面统筹规划，将氢能源升级到国家发展战略层面。

而与尹同跃不同的是，长城汽车总裁王凤英的关注重点，是在氢能源的基础设施建设上。在她看来，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢能源电池汽车产业生态链，以此才能推动我国氢能源电池汽车产业健康、快速发展。

同时，全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊也表示：“建议加快规划和布局针对中大型商用车的快充电场站和充电设施，服务于新能源物流车为主的各个车型，在用地和电力增容方面给予优惠政策；加快加氢站的统一规划，制定加氢站建设支持政策，推动加氢站的建设，以利于氢燃料车的推广。”

从车企的代表们对我国发展氢能源的建议和提案来看，氢能源电车在中国的发展路径应该愈渐清晰。

另一个侧面也表明了，车企对发展氢能源电车存在迫切需求。氢能源电动车，也将是继插电混动撤和纯电动车之外的又一主要方向。

氢能源电车会取代纯电动汽车吗？

作为洁净、高效的二次能源载体，氢能源一直被誉为人类的“终极能源”。

而说到氢能源电车，就不得不先提一下丰田汽车，因为它是目前全球量产氢能源电池车应用较为成熟的企业。

氢能源电车汽车之所以能引起中国汽车行业关注，也是因为在去年五月份，李克强总理赴日参观丰田汽车北海道工厂时，对丰田氢能源技术表现出认可的态度，并认为氢能源有必要引进中国。

由此，氢能源就像是一枚信号弹一样，瞬间在汽车圈内炸开。

但尽管国家政策扶持力度可观，业内人士却认为，国内氢能源电池汽车短期内，并不会迎来大规模的市场爆发。

一方面，当下的氢能源电池汽车，在全球范围内推广程度还相对较弱的。相关数据显示，从2013年到2017年底，5年间全球总计售出6475辆氢能源电池乘用车，即便是丰田，2017年也只卖出了2000多辆。

另一方面，氢能源电池与锂电池、燃油车相比，成本上还有较大差距。而且想要降低成本，不仅需要政策的推动、技术的研发，还要核心零部件的国产化，这些制约氢能源电车发展的重要因素，都暂时还没有得到解决。

此外，氢能源发展的一个关键要素是加氢站。可以说，加氢站的数量多少，在一定程度上成为氢能源电池汽车发展的最大障碍。据不完全统计，我国已建成及在建的加氢站共有31座，但目前正在运营的，仅有12座而已，根本无法支撑氢能源的快速发展。

因此，在未来新能源汽车产业车发展上，应该不会出现谁将取代谁的问题，最大的可能是会形成“三驾马车”共同发展的方式。毕竟，多条腿走路，也才能更自如地应对未来多变的市场环境。

功夫拍案

不容否认的是，氢能源汽车的发展，仍受制于诸多客观因素的影响，短期内不可能一蹴而就。

但是，由于本届“两会”上，氢能源汽车再次成为焦点，其产业发展也有望得到决策层的更高重视。

从这个角度来看，氢能源汽车的未来，非常值得期待。