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汽势Auto-First|孙金凤

从丰田在华的新能源路径来看，2019年推出插电式混合动力车、2020年推出纯电动车，更像是面对中国政府新能源政策下的一场“应试”。

3月9日，一汽丰田插电式混合动力汽车——卡罗拉双擎E+通过网络上市的方式正式登陆中国市场。本次上市新车共推出4款车型，官方指导价为21.18万元至23.48万元；补贴后售价为18.98万元至21.28万元。消费者购买罗拉双擎E+可享受包括科技智能礼包、免费安装充电桩以及电机、电控、电池享8年20万公里质保等专属礼遇。

卡罗拉插电混动版的外形与普通版卡罗拉并无太多区别，为体现新能源身份，新车在车头logo和车尾logo部分都加入了蓝色元素，并在车身两侧增加了插电混动标识。此外，相比卡罗拉双擎（油电混动）车型，卡罗拉插电混动版在车身新增了充电接口，可通过外接插电来给动力电池组充电。

内饰方面，新车基本维持了普通版本车型的主体设计风格，三辐式多功能方向盘搭配大尺寸中控液晶屏和圆形空调出风口，视觉效果更加年轻、时尚。该车将全系标配4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏、后排座椅中央扶手、前/后排阅读灯、行李箱照明、驾驶室LED氛围灯、驾驶席一键控制、带化妆镜遮阳板、一键启动、自动空调、空调滤清器等配置。

卡罗拉双擎E+专为中国市场打造，搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，匹配来自技术成熟的普锐斯的E-CVT变速箱。卡罗拉双擎E+采用松下的锂电池组，容量约为 10.5kWh，纯电续航里程达到55km，综合工况下油电状态下油耗仅为1.3L/100km，而在空电状态下百公里油耗低至4.3L，最大续航里程超过985km。

作为丰田在华首款新能源车型，卡罗拉双擎E+标志着丰田正式开始布局国内新能源汽车领域。按照丰田的规划，卡罗拉的姊妹车型雷凌的插电式混合动力版本也将很快由广汽丰田国产销售。

不过从售价看，卡罗拉双擎E+并没有太大竞争力。该车官方指导价为21.18万元至23.48万元，而补贴后18.98万元至21.28万元的售价，是按照2018年国家对于插电式混合动力汽车的补贴政策（纯电续航在50公里以上的，给予2.2万元补贴）来计算的。而众所周知的是，国家2019年将对新能源汽车的补贴进行大幅度调整，届时插电式混合动力汽车补贴大退坡也是板上钉钉的事情。到时补贴退坡后，厂家会不会补齐还是未知。而对于消费者而言卡罗拉是款中级车，卖到凯美瑞、雅阁B级车中高配的价格，到底谁会来买单？

汽势Auto-First分析认为，卡罗拉双擎E+以20万元以上的价格入市，在深圳、广州、上海等鼓励插电式混合动力汽车的城市还是有市场的，不考虑价格问题，光是直接上新能源号牌就已经很有吸引力。但是在北京这样只鼓励纯电动车的城市，卡罗拉双擎E+既没有价格优势也没有政策优势，恐怕让消费者买单还需要更多的理由。

实际上，从丰田在华的新能源路径看来，2019年推出插电式混合动力车、2020年纯电动车将上市，更像是面对中国政府新能源政策下的一场“应试”。丰田混合动力技术独步天下，但奈何不在中国圈选的新能源范围之列，而面对今年已经开始实施的非常紧迫的“双积分”政策，每年在华销售150万辆燃油汽车的丰田不得不考虑负积分的“大坑”，因此，即便插电式混合动力汽车在中国并不吃香，但依然是丰田能在最短时间内解燃眉之急的最好办法。至于卡罗拉双擎E+和不久后将要上市的雷凌插电混动到底能填多少坑，就要看消费者买不买单了。