凤凰网汽车

文/姜鹏

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

最近，负责销售的广汽新能源汽车公司副总经理肖勇又多了件烦心事。

“我现在是愁产能不足，供应跟不上订单需求。”2019年3月9日，广汽新能源北京鑫敏恒世纪体验中心开业当天，肖勇颇有些让人嫉妒地抱怨，“Aion S启动预售后定单已经突破3000辆。”

上一次让肖勇烦心是在去年末，彼时广汽新能源工厂刚刚竣工，困恼他的是产品库弹药不足。

不是围绕产品，就是围绕产能，肖勇的目光从未远离广汽新能源的销售工作，而马不停蹄地奔跑是他们从未停止行动，也是他们应对市场嬗变的方式。

一面，尽管广汽新能源仅用了一年就实现经销商盈利，创造2万辆销售纪录，但在百万级的新能源市场中，它的规模仍然弱小，依然是追赶者的角色。

另一面，进入2019年后，补贴政策退坡传闻一直困挠着新能源的发展，前景不明。同时，A级SUV的销售趋热、插混产品比例的提高，新能源产品结构也正处于内部转变。

错综复杂的整体环境，晚来者的广汽新能源又该如何脱颖而出，在今年确保5万辆，挑战6万辆？

又让我们见到一个对市场敏感而又些许狂狷的肖勇。

2016年一次采访中，一贯谨慎的肖勇突然大胆地预测“未来5~10年，本土品牌大概只会剩下5家，其中产品集中在10万元以下的自主车企最多活下2家。”

彼时的自主品牌仍享受着SUV带来的美好时光，托举市场保持两位数以上增长，一片繁荣。这让他的判断引起争议。但诚如市场发展所见，随着自主品牌淘汰分化的到来，他的言论更像是预见性的洞见。

这一次，他又来占卜复杂多变的新能源市场。

“新能源市场其实到了洗牌时候。经过前几年的爆发式的增长，市场也迎来客户群的消费升级。”他大胆认为，目前新能源市场中，没有一款真正能够打动消费者，或者说真正能够让消费者满意的纯电动汽车。

搁置这样的判断是否完全客观，但广汽新能源正在以自己方式搭架子。

“我们就要做中高端，就像手机里面的华为。”肖勇再一次用华为来类比广汽新能源的定位，“你的新能源产品是否可以和传统燃油车竞争，你的产品是否具备世界级的水平。我希望我们能成为让特斯拉感到威胁和尊重的新能源企业。”

就在这样的定位，广汽新能源紧紧抓住速度、创新以及产品竞争力三个关键词。

其一是速度。从2017年7月宣告成立以来，广汽新能源在短短一年多时间内投入两款产品，成立了近百家体验中心，实现新能源工厂的竣工，构建了生产制造、产品投放、销售网络的完整体系链。

其次是创新。针对渠道，它从一开始就创新地打造“链接生活型”渠道模式，构建“太阳”、“月亮”和“星星”三个层级，以社区店模式形成15分钟出行圈——消费者可在15分钟内找到三个层级中的任何一级。

在线上，它通过智能工厂实现定制化生产，通过APP完成订单，最终实现线上线下打通，构建了广汽新能源营销服务新生态。

强化产品竞争力是其不变形的动作。比如让市场关注与探讨的Aion S。14万元起售（补贴后）的它综合工况续航里程可达510km，60km等速时，其最大续航里程可达630km。而一旦实际表现如宣传所呈现的那样，这极有可能一款颠覆性的产品。

进入2019年，他们动作仍没有变形，继续加速。

一如眼前这家刚开业的广汽新能源体验中心。店内销售人员透露，这家体验中心店是北京第四家“太阳”店，于2018年10月动工修建，用时仅5个月就成功开业。事实上，这座体验中心的开业距离Aion S启动预售不到10天。

这就是广汽新能源的速度。

但并不是都是好消息。就在2019年日内瓦车展上，在遥远的瑞士，大众汽车、奔驰汽车以及宝马汽车已经纷纷亮出了电动车产品，中国是它们从未轻视的战场；更近一点距离，丰田汽车、本田汽车以及通用汽车都拿出了针对中国市场的电动车战略，裹挟着品牌优势的他们正对中国市场虎视眈眈。造车新势力更是从未放弃颠覆传统车企的野心。

这给晚来者广汽新能源上紧了发条。就像肖勇的新烦恼，火热的需求让许多传统燃油车厂家眼红不已，但或多或少也蕴含着众多新玩家入局带来的压迫感。

“每次我们做活动，厂家大区经理全都到店，从方案设定到最终目标达成的激励设计，他们会全程参与，执行到位。这是之前厂家所没有的。”广汽新能源北京鑫敏恒世纪体验中心总经理贾纯岩更认可广汽新能源的执行力，“这是一批有激情、有创新的团队，是我愿意跟他们一起向前冲的原因。”

天道酬勤，他们一起忘情奔跑。