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《奇异车务社》，车尔摩斯全新栏目，侦探“秃头小罗”跟您唠唠嗑。

2019年3月的第1天，是个让全体中国车主沸腾、无数汽车媒体集体“高潮”的日子：这天，特斯拉宣布了最高降幅34.11万元的第3次全系产品调整策略，以及上市起售价3.5万美元的Model 3标准版车型。

特斯拉的这一举动，引来了山呼海啸。

开始是特斯拉“老车主”拉横幅维权；

接着蔚来汽车CEO宣布不会随特斯拉降价；

紧跟着汽车乘用车销售数据出炉，同比销量大幅下降；

接连“两会”期间人大代表宣布建议新能源车政策；

特斯拉再投重磅消息：发布第3代超级快充，5分钟内增加75英里（约合120km）的续航里程；

直到刚刚，中国出台全球首个电动汽车能耗标准《电动汽车能量消耗率限值》

……

这个3月，实在是太“好玩”了。

本月的车市依旧“寒冬”，仍未开春：

2月车市销量暴跌45.9%，但新能源多卖了74.4%。就在特斯拉宣布降价后的不久，汽车乘用车2月销量也出炉了，而根据数据显示，2019年2月的狭义乘用车共销售117.0万辆，环比下滑45.9%，同比下滑19.0%。

此次的2月销量，也成为了历年车企零售销量新低。

但在新能源车领域，2月其销量继续却仍在强势增长：

2月新能源车销量共5.08万台，同比增长74.4%；1-2月累计批发新能源车14.3万台，累计增量8万台，批发累计同比增长133.8%。其中，2月A级电动车占销量比纯电动车销量的53.0%。

特斯拉宣布推出更快的第三代超级快充：

充电5分钟，续航75英里

很多人驻足观望新能源车的理由很简单，那就是对续航里程的极度焦虑以及充电时间实在过长。

但这次，特斯拉再一次让我们看到了“曙光”，推出了V3超级快充。

V3超级快充是对特斯拉 V2 快充技术的重大改进，其最大输出功率为150kW，但最高功率为120kW。

紧跟着，特斯拉还推出了一项名为“On-Route Battery Warmup”的新功能。听上去很高级？其实原理很简单：它会智能地加热汽车的电池确保汽车以“最佳充电温度”到达车站，能够减少25％的充电时间。

而目前特斯拉已经在全球在1441个充电桩上开设了12888个超级快充。而很快，第三代快充也将铺天盖地而来。这意味着，再也不用担心续航焦虑问题了。

面向政策，人大代表陈虹表示：

新能源汽车“不限牌、不限行”的优惠政策应该延续

正在召开的“两会”也是给了一记铁拳，对于新能源未来规划，人大代表提出了三个核心，即：建议延续免征汽车新能源购置税、加大对充电桩等基础设施建设及加大燃料汽车产业扶持力度。

①尽快研究制定2020年以后的新能源汽车系统性支持政策，比如财税政策方面，建议延续免征汽车新能源购置税等现行优惠政策。又比如道路使用权方面，建议出台相关指导意见，引导国内城市对新能源汽车继续实施不限排不限行政策；

②加大对充电桩等基础设施建设。实施优惠政策，以降低充电桩运营企业成本，并进一步降低用户充电费用，同时引导鼓励更多企业参与充电桩等基础设施的建设，解决用户充电难充电贵等问题。

③加大燃料汽车产业扶持力度，比如设立国家专项支持基金或制定财税优惠政策，鼓励相关企业加大投入，对涉及氢气储存和运输等方面的法规和标准进行修订。

中国出台全球首个电动汽车能耗标准

发布《电动汽车能量消耗率限值》规范，督进环保

“新势力”骗保？新能源车并非真正意义上的环保？现在，国家市场监管管理总局、国家标准化管理委员会正式批准发布646项国家标准，其中《电动汽车能量消耗率限值》让中国成了全球第一个提出纯电动汽车能耗标准的市场。

那么以往看，电动车想增大续航里程怎么办？很简单：那就是堆电池。

所以为了符合补贴标准，很多车企不得不加装电池来达到“补贴线”，堆电池带来的后果就是电池几乎占车重的1/4，甚至更多。

续航里程是上去了，可是水涨船高。车越重，能耗随之增加，碳排放量也会增加，并不符合节能减排的初衷。所以，在此次《限值》中，对不同整备质量的电动汽车，做了不同能耗要求：

并且，标准制定了两个阶段限值。

第一阶段限值为淘汰部分技术落后车型，可用于新车型准入或新能源汽车补贴政策，建议实施时间点为标准发布之日起1年后。

第二阶段限值为促进少量技术先进车型发展与应用，可用于鼓励少数先进车型的新能源汽车激励政策或未来更长时期的新车型准入，具体时间由主管部门根据第一阶段限值实施情况另行确定。

现在的新能源车，就如同刚出世的内燃机“奔驰一号”3月关于新能源的消息铺天盖地，感到有点被“砸懵”的同时，让我也感觉到现在的新能源车，或许就如同刚出世的内燃机“奔驰一号”。

1885年，德国机械工程师卡尔·本茨发明了世界上第一辆实用的内燃机汽车“奔驰一号”，但是由于这台汽车与当时的主流交通工具马车相比，有着“笨重”、“噪音大”、“操控麻烦”、“无处加油”等缺陷，很受世人排挤，但是凭借着“速度”这一大优势（奔驰一号最高时速为16Km/h，当时的民用马车均速为8Km/h），吸引到了不少人的青睐，最终在不断的技术完善与配套设施建设下，内燃机汽车成为了风靡全球的交通工具。

现在新能源汽车所面临的问题相当眼熟，何尝不就是百年前燃油车型刚诞生时所面对的问题呢？

目前的“续航里程”以及“充电麻烦”都是受限于目前的技术水平以及配套设施的完善程度，而新能源汽车相对于燃油汽车也有着独有的优势：运转的平稳性、在可维护性、模块化方面，比内燃机明显占优。

“大降价”下的特斯拉，

宣告着电动车时代的真正到来。

3年前，马斯克宣布提出，推出3.5万美元特斯拉。

3年后，随着这个承诺的兑现，特斯拉最便宜的车型——“售价35,000美元（约合人民币23.4万元）起的标准版Model 3”，正式发布。

接下来，真正意义上的电动车时代，拉开帷幕了。

由于Model 3将于今年年底在中国实现本地化生产，在免去15%汽车进口关税后，其价格有望下探至30万元以内。

而这辆特斯拉也并没因为降价在性能上大打折扣，在EPA标准下的最长续航里程约为354公里（由于标准不同，约等于国内工信部的500公里续航），最高时速可达219公里/小时，百公里加速时间在5.6秒左右。

至此，那个宣称改变行业的男人，做到了。

2007年，iPhone的发布，改变了全球手机市场。但起初，iPhone被很多人只认为是：屏幕大一点的手机而已。

现在，直到特斯拉的出现，真正意义上打开了新能源汽车市场的大门，但认为特斯拉就是个大屏电瓶车的声音，仍然不绝于耳。

纵观国内市场，考虑到纯电动车不需要购置税，这款折合人民币23.4万元的Model 3已经与售价20万元的传统燃油车处于相同起跑线。

而国内目前无论是传统车企还是新能源车企，都没有一家能够在这个价位上拿出能够与特斯拉正面抗衡的车型：能够一战的，价格太高；同价位的，则一个能打的都没有。

这个价位的特斯拉，也势必会卷起滔天巨浪，将一众“骗补团”斩于马下、直接淘汰的同时，掀起一个汽车高速迭代的时代。

但乱世出英雄，一干车企岂又会坐以待毙？

大浪淘沙，且看特斯拉这股滔天洪流，能冲刷出多少真金留下。