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3月11日，雷凌双擎E+正式上市，其官方指导售价区间为20.78-22.28万元（补贴后18.58-20.08万元），同时它不仅可以享受国家补贴，还满足上新能源牌照的需求（部分城市）。作为广汽丰田旗下第一款插电混合动力车型，雷凌双擎E+从技术上分析，的确有不少亮点。今天，我们就来一睹它的风采，同时给大家分析一下它到底有何优势吧。

外观设计上雷凌双擎E+跟现款普通版雷凌双擎相似，轮廓与大小也并无太大差异，但在细节上会有所不同，以彰显其独特的“新能源”身份。前保险杠采用了黑色喷漆，与下方的进气口形成了一体，形成了一个有冲击力的“大嘴”前脸，前雾灯也融入其中。车灯采用LED光源，点亮后颇为醒目。而车身上的“PLUG-IN HYBRID”标识是双擎E+车型独有的标志。

图中的“天际蓝”为双擎E+版本专属配色

与普通版一样，丰田的日式居家风格内饰在雷凌双擎E+上也有所呈现，功能分区明确，做工优良，但拜定位所在，整体塑料感还是比较强。高配版车型配备的是一块8英寸的触摸中控屏，内置功能支持蓝牙、百度CarLife手机互联。而下图中的棕色内饰配色则是双擎E+版本的独有配色。

雷凌双擎E+搭载的1.8升自然吸气阿特金森循环发动机，搭配双电机和电池，共同组成的一套插电混合动力系统。新车使用的是来自松下的三元锂电池，使用高效充电器仅需3小时内充满，此外它可选择以纯电模式行驶，据官方数据显示，其纯电续航里程达55km。而在满电情况它的综合工况油耗仅为1.3L/100km，不充电状态下油耗则为4.3L/100km，无论以哪种模式行驶，它的用车成本都不高，这是它的优势。

传动系统方面，雷凌双擎E+搭载了E-CVT电子无级变速换挡系统，挡把上带有能量回收的B挡位。而且新车除了提供传统的发动机工作模式“DRIVE MODE”（运动、经济、普通模式）可选外，还可以按下车上的按钮，以改变发动机和电机两者的配合逻辑，满足多种用车需求。

雷凌双擎E+的动力电池包设置在后排座椅后方，对乘坐空间的影响可以忽略不计，整体乘坐空间表现值得肯定。但打开后备厢后我们发现，动力电池包稍微压缩了后备厢容积，也直接导致了后排座椅不能放倒，稍微影响了后备厢的实用性。

1.雷凌双擎E+定价稍低于卡罗拉双擎E+，刷新了合资插电混合动力车型的起步最低价

2.享受电池无忧政策，不限年限不限里程电池无忧保障（政策跟车不跟人）

3.提车时广汽丰田赠送充电桩及免费安装（需有固定车位及物业同意）

4.与卡罗拉双擎E+一样，拥有部分限牌城市绿牌上牌资格

从2014年那个夏天，雷凌以卡罗拉姊妹车型这一身份正式在中国“出道”，随后在2015年雷凌跟上了卡罗拉的步伐，补充其油电混动双擎版本车型，各自也有了自己的“粉丝团”。而这次雷凌双擎E+的上市，能扩大雷凌家族在中国市场影响力的同时，也是许多限牌城市消费者的福音，这样能上绿牌的雷凌，你又怎么看？