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“只有脚踏实地地推进自主创新，才能掌握技术的‘话语权’和创新的主导权。”浙江吉利控股集团董事长李书福的这句话，一语道破了吉利多年来专注于核心技术自主研发的初心。

中国是全球最大的新能源汽车市场，也是增长最快的市场，是推动全球新能源车市增长的主要驱动力。在刚刚过去的2018年，虽然车市整体出现近30年来首次负增长，但是新能源汽车市场却逆市增长。

自主品牌勇闯新能源蓝海

2018年中国新能源汽车销量达到125万辆，占全球新能源汽车市场份额超过50％，规模是美国新能源汽车市场的3.4倍，并且还在快速增长。庞大的新能源汽车市场蛋糕让全球各大汽车企业诸如大众、奔驰、特斯拉等等觊觎不已，尤其是特斯拉，更是已经开始独资在中国建厂，再加上前段时间闹得沸沸扬扬的降价，抢食中国新能源市场的野心可见一斑。

当然，中国的车企也都开始加速在新能源市场的布局。一方面，以蔚来、小鹏等为代表的造车新势力的产品已经开始上市并交付。一方面，传统自主品牌也在不断转型，如吉利、长城、奇瑞等都在加速新能源产品的推出。尤其是吉利汽车，作为自主品牌销量冠军，近年来在传统燃油车领域一路高歌猛进的同时，面对汹涌而来的新能源浪潮，正在不断加速转型。

事实上，吉利汽车在2015年发布“蓝色吉利行动”战略以后——该战略目标是在2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上——其在新能源市场就已经开始投入。相关数据显示，2016年吉利新能源车销量为1.7万辆，到了2017年就已经增长到2.5万辆。 进入2018年，吉利在新能源产品上全面发力，相继推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、领克01 PHEV等多款新能源及电气化产品，也推动吉利新能源产品全年累计销量达到6.85万辆。而在今年2月，吉利售出了6,196辆新能源和电气化汽车，其中超过80%的销量都是由帝豪EV和帝豪GSe两款车所贡献的。

 用心做车无惧补贴退坡

为了能够更好的发展新能源汽车，在北汽、广汽等不少车企完成了新能源汽车业务的独立运营后。2019年伊始，吉利汽车营销体系进行了新一轮组织架构调整，宣布将吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一。新能源整个板块的独立也折射出吉利已经准备好全面在新能源市场“开火”，而不再是之前那种试水式发展。

“只有脚踏实地地推进自主创新，才能掌握技术的‘话语权’和创新的主导权。”浙江吉利控股集团董事长李书福的这句话，一语道破了吉利多年来专注于核心技术自主研发的初心。

拿帝豪GSe为例，吉利对系统效率以及驾驶员驾驶习惯和道路路谱进行深度分析后，发现车辆在城市道路中低速加速行驶时，系统并没有工作在最佳效率区域，使得系统的能量利用率降低，从而对续驶里程带来影响。吉利新能源考虑到驾驶员的驾驶习惯引导和培养，对于油门Map进行工作区域匹配优化，确保系统能够在经济模式下工作在最高效区，从而降低能量的损失，提升城市工况下的续航能力。吉利新能源即将推出的2019款帝豪GSe续航加长版，综合工况续航里程提高至400公里。

除此之外，吉利新能源还为广大消费者推出了"保价政策"，凡在2019年3月31日前完成购车的客户，无论2019年新能源补贴政策如何变化，吉利新能源承诺用户仍享受2018年官方指导价并专享2018年度国家及地方政策补贴后的价格。

在乘联会公布的2月份销量排名中，帝豪EV以3892辆排在第一位，同比增长569.9%。2018年，该车型累计销量28618辆，同比增长39%。

不可否认，近几年国内新能源汽车市场的快速发展和补贴有莫大的关系，滋生了一批为了补贴而生的新能源车。不过随着补贴不断退坡，新能源汽车行业将逐渐由政策导向转为市场导向，市场竞争将加速。骗补贴的落后产品将被淘汰，产品力更强的车型将脱颖而出，产业优胜劣汰阶段很快会到来。