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一类新产品的推出，往往会伴随着问题的出现，有关于市场的，有关于产业链的，还有一些，是关于产品本身的问题。在汽车行业，这样的事情并不少见，而解决问题的方法也很简单直接，那就是召回。

2018年中国新能源汽车的销量突破了100万，与此同时，2018年全年的新能源汽车召回数量为13.75万辆，召回占比为13.46%，对于汽车这种关乎人身安全的产品来说，这个比例确实有些高了。

到了2019年，随着中国新能源车的销量持续走高，召回，也变得越来越频发，而这些问题，大体可以分为三大类，虽然可能不全是因为新能源的问题，但是也能反映出一些事情。

第一类，上游零部件问题

对于汽车行业这么大的体量来说，它的产业链的规模也必然同样庞大，而这其中，不免会会出现一些有问题的零部件。不幸中招的，有比亚迪腾势和特斯拉，它们的问题完全相同，都是因为高田公司生产的安全气囊存在安全隐患而召回，总体来讲，这不算是它们的问题，甚至不算是新能源汽车的问题，主要"背锅"的是安全气囊的供应商，在零部件进行升级时候，这个问题也就能够得到解决。

第二类，制造工艺问题

如果说第一类问题可以通过更换供应商或者调整零部件来进行改变，那么这第二类装配质量问题，则是汽车制造商们的直接问题了。从上表中也能看得出来，半轴未装配到位，或者连接螺栓可能出现松动，这应该不会是材料或者螺栓的问题，而如此大规模的召回，也应该不会是某个装配工人偷懒了，而应该是在装配流程和要求上，未解释到位，导致机体操作不当，最终导致装配质量问题的发生，从这个角度看，你可以理解成一些制造新能源汽车的车企因为害怕自己被落下，迅速释放产能，才发生了质量问题。

不过，这个问题跟新能源还是没有太大关系，主要是最基础的车的层面。

第三类，设计问题

这第三类问题，相对更加集中，跟新能源本身的关系也更大，因为这些问题，都是设计过程中的问题。由于设计是一个很大的概念，其中包括了最初的理念、数字模型的建造、工况强度的计算、材料的选择、逻辑的设计等多个层面，因此，我们将所有与之相关的问题都整理到了一起，方便从各个步骤来分析。

具体原因就不一一赘述了，但是从上表中，你也可以看到，从材料，到零部件的匹配，到具体的模型设计，再到使用逻辑，我们可以说，"没问题的产品千篇一律，有问题的产品各有各的问题"，这也反映出，对于新能源汽车，虽然我们的发展速度已经很快了，但是在质量方面，我们还有不少需要改进的地方，当然，不只是我们，海外品牌中，需要改进的也有不少。

写在最后

目前我们所经历的新能源汽车召回事件，是行业在发展中不得不去面对的问题，因为总有一些问题是在设计和制造过程中考虑不到的，而发现问题并不可怕，只要能够迅速做出反应，进行调整，才是新能源汽车继续走下去的基础。