凤凰网汽车

教授每天在后台回复网友们的留言时，都能看到很多对选车的疑问。其实里面的很多答案教授都在其它的文章中给予了回答，当然，也许那短短的一段回复也说不清楚，找起来也不那么方便。以后教授将会定期出一篇“教授帮你选”的文章，就以微信网友的回复为主题，针对性的解答买车时会遇上的问题。欢迎各位在下方积极留言。

教授回复：

丰田卡罗拉常年位居国内轿车销量前列，产品口碑毋庸置疑。这两款产品的具体产品特征大把资料查得到，教授就不赘述了。

就产品本身而言，卡罗拉双擎版已经上市很久，主打就是低油耗，价格比同级家用轿车高出3万左右。对消费者来说，双擎版和普通版最大的差异体现在成本上。

上海和深圳，特别适合这车，政策就不过多解读了，在大城市，谁不想要车牌呢？

但插混版就是另一个层面的事了，它有浓烈的“政策导向”。由于拥有55km的纯电续航，它可以上绿牌，也就是说在国内部分城市可以享受到“免摇号”的新能源特权。但代价也很明显了，20万的售价已经是中型轿车水平，如果你是在车牌受限地区，多出来的钱就当买了个牌，但其它地区，这些高出的售价可能你开到报废都省不回油钱。如何判断成本，就看消费者自己的考虑了。

教授回复：

三菱靠欧蓝德在国内市场翻了身，20万内合资SUV领域，它完全是照着自主的造车逻辑去办事的，用起来会让你有很好的满足感。这一点是其它合资品牌不曾做到的。

欧蓝德在上市头一年，销量保持了月销破万的水平，但之后一直在下滑，外部的竞争激烈是一大原因，更重要的是，欧蓝德作为城市SUV，还是没有摆脱品牌里那种“糙”的特点。

这个内饰吧，功能没问题，质感上有提升空间

不是说车不好，而是整体的品质感与同级差异过大，在当今消费者“从外到内”的选车逻辑中，欧蓝德凸显的是“高性价比”优势。如果你比较看重产品的观感体验，欧蓝德还是要多考虑下的。

三菱2.4L发动机 经典抗造的象征

在选择方面，2.4L的欧蓝德无疑更加全面，在广州地区也基本为1.5-2万的优惠，落地20万，用起来就是25万的体验。

教授回复：

仅就产品来说，上面这一列首先要刨除的就是奔腾T77，这款车的设计思路和品牌积淀，都还停留在上个时代自主品牌的逻辑中。它有着华贵的外表，但里面具体是什么，还是等第一批的用户反馈出炉后再下结论吧。

好看，块头大，然后呢？

XR-V属于这个级别销量的翘楚，本田的口碑还是构建的不错。CX-4/CX-3虽然小众，但动力和设计的搭配很好的诠释了什么叫“运动”；C-HR能靠设计抓住所有眼球，同时也有新一代高热效率2.0L动力，但别具一格的后排空间设计让其更像是一款“两人车”。

真是小姐姐要买车，大多时候没道理讲的

教授简单点评一波这四款车，也不去做什么针对性推荐了，个人觉得，既然是女车主要用，多走多看吧，眼缘或许比产品更重要呢？

教授回复：

其实选择10万级的家用轿车，就是一个不断做减法的过程，因为预算有限，很难选到十全十美。

就启辰D60和长安逸动而言，逸动最大的优势是它刚刚换代，配置和设计都是新一代标准，同时自动挡的爱信6AT变速箱口碑上佳。而启辰D60教授之前针对性出过一篇文章《同款三大件，比轩逸便宜2万，回头率高200%的家轿了解一下》

这个车像是经典轩逸的一次现代化升级，而经典轩逸的市场地位不言而喻。这两款车就是在“品牌/配置/价格”上做选择题。优劣势都很明显，怎么才适合自己，还是要看具体的需求。

教授回复：

广本冠道，教授对它最大的印象就是——后排能躺一个人宽度的地板面积。这是一款七座空间的五座车，最终带来了伸腿的后排和巨大后备箱。这种大，也是很多消费者选车的基本标准。

但空间大，也要看怎么利用，冠道总被人认为“省成本省了两座”。大空间没有被充分利用起来。在七座SUV面前，冠道显得比较怪异。

第二个是其动力总成的尴尬，冠道的主销车型是1.5T，它还有一款2.0T+9AT，但这款总成的匹配度和油耗是个问题。同时也让市场觉得，这么大一款车，配个1.5T，emm······

相比创造需求，消费者更喜欢朴实的“满足需求”

冠道不是不好，只是它好的地方没有切准中国市场的消费需求。连带着舆论关注度也较低。教授认为：这个级别为何那么多人买汉兰达？因为太多人明确不了自己的需求，汉兰达性能均衡，保值，不会犯错，它是一个没有满分，但是平均分最高的SUV。