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这些年我愈发地觉得一些美国商人不按套路出牌，包括女儿是名模那位。在有些人看来，这样的商人足够直爽，成本降低就降价，成本降不下来就涨价。这挺符合市场规律的，然而做生意不是过家家，成本能不能降？价格能不能降？总是需要多方考核验证，而不是一拍脑门就降价或者涨价。

有趣的是，马斯克就是这么一个喜欢"拍脑门"的角色。

前不久，特斯拉官降在车市引起了热议，包括很多跨界媒体也都在报道，特斯拉官降引起了一部分消费者的不满。甚至跑到特斯拉线下门店去"维权"，虽然编者搞不清楚特斯拉到底侵犯了他们什么权益，但是在这片土地上，会哭的孩子有奶吃，已经成为了我们大家伙的常识。

关于特斯拉官降这件事儿，持续发酵到如今，仍然没有一个让双方都满意的答复。而马斯克却坐不住了，他收回了全面线上销售的说法，将会保留部分门店营业，这也会提升特斯拉产品的运营成本，因此马斯克宣布公司将会在全球范围内将其高端车型的售价上调3%左右。其中不包括入门级别的Model 3在内。

对此有朋友调侃，既然降价引起了你们的不满，那么干脆就涨价吧。

当然了，马斯克并没有那么小肚鸡肠，这一次涨价并非是针对国内市场，而是全球范围内的价格调整。从这件事儿上我们不难发现，马斯克在意的问题并非是产品的售价，而是产品的渠道，之前之所以在中国市场上大幅度降价，也是旨在向线上销售渠道转型。我们都知道小米刚起家的时候，也是没有实体店的，这使得它的运营成本很低。成本低产品售价自然也就低了……

而特斯拉自然也是想通过这样的方式来降低成本，降低售价，从而提供自身在市场上的竞争力。但是马斯克似乎已经意识到了，汽车产品如果完全没有下线实体店面的话，是很难打开市场的。尤其是在中国市场上，大家都喜欢先去看车、试车，真实的接触让人消费更加安心，而目前线上渠道还不能带来最直接的产品感受。

也就是说，购买特斯拉我们依然还是通过网上渠道，但是实体店必须存在，只是为了给客户看车、试车服务，同时特斯拉的销售模式，也支持购车者拥有1000英里或7天的试车后悔期（在国内貌似是3天？）

写在最后：总体来说，特斯拉这一降一涨价弄的车市舆论变得十分热闹，或许也给其它品牌提供了新的营销思路，竟然还能这么玩？事实上，特斯拉正式因为在国内市场上缺乏强有力的竞争对手，才敢如此肆无忌惮地在市场上直接做销售试验，如此儿戏的态度也着实让人有些哭笑不得。当马斯克遇到"车闹"，也给乏味的车市带来一些趣味。