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最近蔚来汽车的创始人李斌的一番话，又引起了消费者的广泛关注。因为李斌说“纯电动汽车做续航是没有技术含量的”。他的理由是纯电动汽车想做长续航，只需要增加电池，把车身做的尽量流线型降低风阻系数，同时牺牲乘坐空间就可以。

但殊不知现在困扰蔚来汽车发展的最大瓶颈就是续航，蔚来汽车因为续航的问题付出了巨大的成本。而且还不一定惠及全部的消费者，现在我们就来盘点一下蔚来汽车是怎么样解决续航里程问题的。

​移动充电车

移动充电车只是临时的解决方案，由于目前公共场所的充电基础设施建设不完善，蔚来汽车想出了这个移动充电车的解决方案。它是由传统商务车进行改装的，在后备箱加装了巨大的电池组，可以为2~3辆汽车进行充电。消费者要想充电的话，要提前打电话预约。然后移动充电车会开过来为消费者充电。现阶段蔚来汽车为首批客户提供了免费的充电服务，但是今后随着用户规模越来越大，这项服务肯定是要收费的。

移动充电车的优势：首先是灵活，消费者只要打电话或用手机APP预约就可以随叫随到，用户体验比较好。在眼下基础设施建设不完善的情况下是一个临时方案。

缺点：首先，移动充电车是没有办法普及到全国的，目前只能在一二线特大城市使用。如果推广到全国需要巨大的成本。今后随着充电基础设施的完善，移动充电车会逐渐淘汰。其次，移动充电车是燃油车而非纯电动汽车，这种用燃油车给纯电动汽车充电的方式，虽然解决了用户的痛点，但根本上没有解决环境问题。

换电站：

蔚来汽车的一个特点就是支持换电服务。消费者可以把自己的车驶入换电站，整个换电过程大概只需要5~10分钟左右非常方便。这项服务的存在根本上也是因为蔚来汽车的续航里程比较短，充电时间比较长。而且蔚来汽车给消费者提供了电池租赁的服务，可以降低消费者的购车成本。

换电站也有优缺点：首先优点是换电时间很快，节省了大量时间。而且消费者可以电池租赁的方式使用电池，给用户提供了多样的选择。随着电池使用年限增加，电池衰减增多，消费者可以用更低的成本使用新的电池。

缺点：缺点是现阶段蔚来汽车没有实力把换电站推广到全国，也是仅在个别城市以及高速公路上有这项服务。而且换电站是需要专业人员维护的，这也增加了蔚来汽车的运营成本。

换电网络建设：

蔚来汽车目前正花巨资在全国的主要高速公路上建设高速公路充电换电网络。从目前已经发布的换电网络来看，基本上是每隔100多公里就会有一个换电站。如果蔚来汽车的续航里程能再长一些的话，那么换电站可以相隔更长的距离，但是现阶段未来的纯电动汽车只能相隔100多公里，保证用户能在没有电之前享受换电服务。

换电网络的建设也是非常考验汽车厂商资金实力的，如果资金实力不够雄厚的话，这些投资未来或许都只能够打了水漂。而且换电站都需要单独的售后服务人员进行维护，运营成本比较高。

续航是蔚来发展的根本问题？

续航是困扰蔚来汽车发展的根本问题，在眼下纯电动汽车不谈续航里程，不把续航当做技术含量很高的一件事情，把为消费者提供充电服务当成是重要的问题，这是非常错误的。

试想一下如果纯电动车的续航里程能够达到800~1000公里，那么移动充电车就不需要了，换电站也不需要了，高速公路的换电网络也不需要这么密集。而国内的纯电动汽车厂商也不会因为特斯拉的国产惶惶不可终日。

特斯拉并没有为消费者提供移动充电车，也没有提供换电站，在全国也没有换电高速网络。但是因为它的续航里程比较长，消费者依然喜欢特斯拉。