凤凰网汽车

经过百余年汽车工业的洗礼，未来燃油车即将走向历史舞台。虽然越来越多新造车势力的出现给传统汽车厂商们带来压力，但传统汽车厂商也开始向新能源汽车转型，并且呈现出从智能化、网联化、共享化方面发展。

不论是步入电动化还是智能化汽车都在改变着人们的出行习惯和。毫无疑问，无人驾驶将会大大提高城市通行效率，降低交通事故的发生；共享自行车也已经成为我们出行的一部分；而网约车也方便了我们的日常生活，随着智能城市的深入将会引导高效率的城市生活。

几乎所有汽车品牌除了向电动化进行改革外，还在向互联网出行服务商转变。目前主流汽车品牌都有哪些规划，让我们来了解一下。

丰田

在“混动界”，有一句很霸气的话：这世界上只有两种混合动力系统：丰田混动和非丰田混动。

按照丰田汽车的新能源汽车规划，到2025年停止纯燃油发动机车型销售，通过油电混合动力技术、插电混合动力技术、纯电动技术和燃料电池技术实现汽车不同程度的电动化，向2030年代普及电动汽车发起挑战。

丰田将中国市场作为推进汽车电动化战略的重点，将于2019年推出卡罗拉和雷凌插电混合动力汽车。自2020年起，以中国为首加速纯电动车型的导入，到2020年代前半期，在全球推出超过10个纯电动汽车车型，依次引进中国、日本、印度、美国、欧洲市场。

在自动驾驶方面，2015年，丰田汽车斥资10亿美元在美国加州硅谷成立丰田研究所，开始针对自动驾驶汽车、家用机器人助手开发AI技术。而在去年，丰田在自动驾驶汽车开发方面投资超过220亿美元，投资额创11年来新高、较5年之前增长了30%。与此同时，今年丰田在日本首次使用5G测试自动驾驶汽车。

同时丰田还提出了向移动出行服务公司进行转型，并通过丰田e-Palette是利用电动化、车联网和自动驾驶技术的社会共享移动平台。与传统汽车产品相比，e-Palette将实现开发技术共享、用户需求共生、合作伙伴共建。

比亚迪

作为国内首批新能源汽车企业比亚迪，2003年其就开始布局新能源汽车业务。目前比亚迪已经拥有电池、点击、电控三项核心技术。2015年比亚迪提出了“7+4”战略，即私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”代表四大特殊领域，即在仓储、矿山、机场、港口领域推出一批专用车产品。

2018年，比亚迪新能源汽车销量达247,811辆，实现全球销量四连冠。2019年1月，比亚迪新能源汽车销量约为2.87万辆，市场占有率近30%。如今，电动汽车已经进入下半场，比亚迪从电动化迈向智能化发展。去年，比亚迪开发者大会上，比亚迪开放了341个传感器和66项控制权，结合此前发布的DiLink智能网联系统和加入D++生态的众多开发者，其智能出行生态体系已经完成构架，同时也标志着比亚迪引领汽车业态从封闭走向开放。

值得注意的是，比亚迪不光布局汽车还包括轨道交通、电池、太阳能、储能等领域，其打造云轨和云巴搭载无人驾驶、多功能深度集成的综合调度系统、人脸识别等高科技配置。并通过高架方式，能够与地铁、公交等其他公共交通系统衔接，在城市空中打造轨道交通网络，使整个城市的交通运行更加通畅高效。

长安汽车

作为国产品牌老牌车企，2010年，长安汽车便开启智能网联汽车的研究；2015年，提出“654”智能化战略，即打造六大体系平台、五大核心技术，分四个阶段逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶。

2017年长安新能源战略发布会上，长安汽车正式启动了香格里拉计划，计划投入资金1000亿，来打造一个专属于长安自己的新能源产业。根据规划，到2020年，长安新能源完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

去年，长安汽车发布了“创新 创业 创未来”战略发布会，并启动了第三次创业，提出了“一个核心＋四大转型”的发展思路，以创新为驱动，将效率打造成为组织核心竞争力，打造成为具有国际竞争力的中国品牌，向世界一流汽车企业迈进。

与此同时，长安汽车还发布了“北斗天枢”智能化战略，组建北斗天枢联盟，整合全球资源，与华为、腾讯、蔚来、阿里巴巴等深度战略合作；未来10年在智能化领域预计投入200亿元，并组建一支超过2000人的智能化研发团队。在智能驾驶技术上，长安汽车成为国内首个2000KM无人驾驶超级测试，并发布了诸如CS55、新CS75、CS85 COUPE等多款智能化车型。

目前，长安汽车已掌握了100余项智能化技术, 特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证。

广汽集团

目前广汽集团已掌握新能源三电、机电耦合技术、新能源专用发动机技术等关键技术，形成了插电与纯电两大平台产品矩阵。而广汽新能源坚持走中高端的产品发展路线，并且让插电混动和纯电动两项技术并行的发展。目前旗下拥有，GA3S PHEV、GS4 PHEV两款插混车型和GE3 530、Aion S两款纯电动车型。预计到2020年，新能源汽车产品将占集团整车产销规模的10%。

不仅如此，广汽集团还与广州公交集团签订战略合作协议。双方将在互联网+移动出行、节能与新能源汽车推广应用、交通运输服务、智能出行、智慧交通、品牌推广等领域展开合作。节能与新能源汽车方面，双方将推动节能与新能源汽车在广州公共交通领域的应用及服务，包括城市公交网络布局、车型升级规划合作以及出租车、网约车、公交客车服务等。

智能网联方面，2011年广汽集团就开始了无人驾驶技术的研发，并于2013年开发了首款具备自主知识产权的无人驾驶汽车，并掌握了多项无人驾驶技术。据悉，2020年，广汽自主研发的L3级自动驾驶汽车将实现量产。同时，广汽集团正在进一步扩大合资合作，加速推进“汽车+互联网”发展。

滴滴出行

虽然滴滴是一家出行公司，但其也在为新能源方面做足准备，除了配备新能源汽车外，还在建设新能源汽车的充换电体系。目前正筹备搭建新能源汽车充换电体系“小桔充电”，期望通过开放合作实现全国范围的“桩联网”，为平台上26万新能源汽车司机带来环保、便捷的充电服务，随着基础建设规模的拓展，服务于每个家庭以及全社会，以科技力量提供智能充换电服务，推动新能源汽车的普及。

滴滴还提出了“三网融合”的概念，即信息、交通和能源三网融合是推动城市可持续发展的重要举措，也是未来最大的趋势和变革之一。而新能源汽车将成能源互联网与交通互联网变革交互的“奇点”。

在过去的五年的时间里，滴滴先后推动了出租车、网约车、顺风车、租车、代驾、公交等等一系列的交通工具的线上化，开始建设交通的人工智能引擎统一调度、提高效率，每月服务数亿用户的出行。交通互联网已经形成。

与此同时，全球能源互联网格局也正在逐步成形。“随着新能源技术的进步，和特高压技术的突破，人类将有机会第一次构建全球的能源互联网，在全球构建大型的新能源发电中心，共享使用，从而降低成本，实现低碳环保。” 程维说。

文/余成韬