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不久前，有一个消息传出，今年的上海车展，Karma品牌会出现在展台上，并带来自己的最新产品，同时，这也是继它的前身Fisker Karma在2011年成都车展之后，这样的一辆车又一次跟中国消费者见面。

从某种意义上来说，它算是全世界第二家造车新势力，比2003年成立的特斯拉晚了4年，但是，有宝马背景的它显然在产品的推出上效率更高，因为在2008年，它就推出了自己旗下的首款概念车，跟特斯拉第一代Roadster 的诞生时间相同。

改头换面之后，我希望它能带来一些新的东西，无论是在设计上，定位上，还是战略上。

它的前世今生

在我的印象里，Fisker和Karma这两个单词应该是放在一起的，当我第一次看到这样一辆车的时候，它独特的外观设计和豪华感十足的内饰就已经吸引了我，特别是在当时的我看到它车顶的太阳能板的时候，我有过一个幻想，那就是对于日常通勤只有3公里的我来说，这辆车可能永远不用加油。

然而，在2013年，一切都不一样了，申请破产之后，Fisker和Karma不再出现在一起，我也终于明白了太阳能充电对阳光的要求并不能让它永远保持满电的状态，但是，这不妨碍我继续关注它，看到它以Karma作为品牌，把车型名改成了Revero，以增程式电动车的身份，这个留着两撇"小胡子"的车再一次出现在了大众的视野里。

然后，对于它重回中国的消息，就没断过，2016年传出它要在中国建厂，2017年又流出它在中国的路试谍照，到了现在，终于有一个确定声音告诉我们，2019年的上海车展，它要来。

带来的东西有不少，比如和Pininfanina（宾尼法利纳）共同设计的新车，也就是Karma Revero的改款车型，还有全新的纯电动概念车也会到来，另外，有可能还会有一个神秘车型会和我们见面，而这个神秘车型，则更有可能代表着Karma未来的规划方向。

可能性最大的两条路

首先，Karma是一家豪车制造商，单车售价超过13万美元，在把工厂搬回美国实现了复产之后，目前的产能在每天2台车，而在有计划地提升产能之后，有可能会达到每天5台车的产量。因为它以定制化为主打，并且希望每一辆都不一样，这对于它的量产化，会造成很大的阻碍，也就让它在豪华品牌的路上越走越远，对于一个造车新势力来说，这条路的每一步都会更加艰难。

如果它的产品线的第二辆车还是以超豪华和定制化为主，那么也就意味着，它的方向就是把单车的利润坐高，继续在豪华车市场走下去，这跟Karma官方给出的信息也比较符合，作为燃油车到电动车过渡时代的产物，以增程式为主的它，配合研发多年的增程式系统，应该也会有一定的市场。

不过，这好像万向集团给我们的消息有些不同。根据之前万向集团公布的创新聚能城计划，将会建造一个年产量在5万辆左右的增程式电动车工厂，也就是说，从万向集团的角度来看，还是希望Karma能够在量上有一个突破，并非完全地做成超豪华品牌，如果是这样的方向，我们很有可能在上海车展看到一辆更加亲民的Karma，甚至更有可能是一辆SUV，通过更低的价格和更大的量产规模，作为Karma打开中国市场的重要一步。

为什么是中国？

当然，全世界都在推动新能源汽车的发展，它在任何一个地方都有生存空间，为什么选择中国，这其中有几方面原因。

首先，上面说过了，中国的新能源市场的增速和规模都是最快和最大的，在中国立足，显然机会更多，生存难度也会小一些，另外，在2013年破产之后，中国万向集团就以1.4亿美元的价格收购了它，并从Fisker改名为Karma，有中国资本在背后，它进入中国，也就变得更加顺理成章了。

还有一件事，那就是新能源车企外资股比开放政策的落地，让它的一系列行动都没有了太多束缚，也就有了肆意发挥的空间，显然在中国这个市场中，它能更舒服一些，这对于中国的本土造车新势力来说，不能不算是一条"鲶鱼"。

首先，在增程式这个领域，相比中国刚刚布局增程式的车企，已经来到第二代增程式平台的它有着不小的技术优势，而且，在续航里程和能量补充方面，它也显然比那些纯电动车更具优势，同为新势力，曾经与特斯拉齐名的它，显然实力更强。

写在最后

两方面也许还会进一步协商，对未来的方向进行确认，但令人高兴的是，这一次它应该会真的进入中国了，毕竟这各全世界第一个造车新势力，在经过破产、沉寂、复产等一系列变故之后，抓住中国这个增速和规模都是最大的市场，应该会是它重新与特斯拉齐名的一个机会，为数不多的机会。