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《EV车侦所》，车尔摩斯全新栏目，电动侦探“没溜儿”跟您聊聊新能源的那些事。

“我相信总有一天可以用水来作燃料，组成水的氢和氧可以单独地或合在一起来使用，这将为热和光提供无限的来源，所供给光和热的强度是煤炭所无法达到的，水将是未来的煤炭。”

——科幻小说《神秘岛》中的预言

说到新能源，可能大家第一时间想到的就是：这两年国内大小新势力和传统车企之间厮杀相当激烈的纯电动汽车。

然而，纯电动汽车也暴露出很多问题，比如说续航里程问题、充电时间问题、环保问题、保值率问题（部分问题解答，已经在前几期文章发布过，有兴趣可以点击传送门：世道变坏，是从发展新能源汽车开始的？）虽然一直在给大家“推崇”纯电动汽车，但是没溜儿认为，目前纯电动汽车最好的出行场景就是市区代步，想要长途出行，费时又费力！

诸多问题在纯电动汽车上暴露无遗，氢能源汽车（氢燃料电池汽车）能成为电动汽车的遮丑布吗？本期EV车侦所，将重点与大家探讨氢能源汽车。

什么是氢能源汽车？

氢能源汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。氢能源汽车分为两种，氢内燃机汽车(HICEV)和氢燃料电池汽车(Fuelcellvehicle-FCEV)。

目前，发展较快的为氢燃料电池汽车，与纯电动汽车相比，氢燃料汽车加气速度更快，续航里程也更持久。

日系的“杀招”，谁在陪丰田玩？

熟悉丰田或者日系的朋友都清楚，日系的纯电动车型屈指可数，其中丰田专注于自己的混动技术。

如果说电动汽车、插电混合汽车是新能源的左膀，那么氢燃料电池汽车则是新能源的右臂。

2017年12月18日，丰田对外释放了一项电动化车型计划。丰田宣布：到2020年，将推出10款纯电动车型；到2025年，旗下所有车型均将推出电动版；到2030年，该公司超过1000万辆的总体销量至少一半是新能源汽车。其中，纯电动要超过100万辆。

丰田的电动化战略，没有氢燃料电池汽车吗？

丰田汽车社长章男说：“氢燃料汽车是丰田未来非常关键的一部分。”从1992年开始研发，丰田在1996发布了首款FCEV，并在2002年率先在北美市场销售丰田FCHV车型。而2014年12月量产上市的Mirai已是丰田的“第五款”燃料电池车型。

丰田旗下的氢能源汽车Miral，加注氢燃料只需3分钟，可实现最大续航里程650公里。

氢能源车产业吸引了越来越多的车企关注，入局氢能源汽车产业的不止丰田，本田也是其中之一。

本田旗下的Clarity氢能源车，更是加注氢燃料3分钟，就可实现最大续航里程750公里。

对于氢能源汽车这个领域，奔驰、宝马、奥迪也是不甘落后：

奔驰在去年发布奔驰GLC-Fuel Cell插电式氢能源车型；

宝马计划在未来五年内，推出一款全新氢燃料电池车，并将小规模投产，预计2021年上市；

奥迪表示将加大氢燃料电池车电池方面的投入，并在今年年底推出氢燃料电池车的原型，在2021年之前批量生产氢燃料电池车；

氢燃料电池车到底是一款什么样的车型？我们拿现代氢能源车Nexo举例

谈新能源汽车绕不开的话题—环保

如今市面上见得着的氢燃料电池汽车，都采用了质子交换膜技术路线，通过一张电解质薄膜将氢气分离为氢离子与电子，氢离子穿过薄膜与氧结合生成水，而电子则绕道形成定向运动，产生电流。

应用该技术推进的汽车，堪称环保的典范，这种车排出的“尾气”——实质是水，甚至可以直接饮用。

谈新能源汽车躲不开的坎—续航

韩国现代公司旗下的氢能源车Nexo于2018年底在北美上市，续航里程可达850公里。作为ix35 FCV的换代车型，外观上来说还是和ix35有明显差别的，在前脸上，可以看到一个倒梯形的进气格栅，这点与大多数电动车相异，因为电动车由于电池组位置问题通常是将进气格栅封闭起来的。在进气格栅的上方，可以看到一条贯穿式LED前大灯，整体感觉非常时尚。

整体风格上采用了金属的内饰风格，并且被称之为"太空舱"。不同于大多数车型的中控屏越做越大，而按键越来越少的设计，Nexo保留了相当一部分实体按键，并与档位处于同一平面。

谈新能源汽车避不开的坑—充电时间

目前，这台车的起售价为6万美元，可实现五分钟的充氢时间后，这台车可以续航850公里。众所周知，纯电动车在冬天会大幅缩短续航里程，而氢能源车几乎不受影响，并且在零下三十度内都可使用，此外，氢能源车的电动系统也非常安静，几乎是听不到声音的。在百公里加速上，Nexo的成绩并不突出，9.2秒的成绩只能算是中庸。

谈新能源汽车不想趟的雷—安全问题

很多人听到氢气首先会想到氢气所蕴含的巨大能量，恐怕氢能源汽车是行走的炸弹。首先，氢气具有相比于乙炔、丙烷、天然气等气体所都不具备的浮力和扩散性。简而言之，就是氢气一旦泄露，其会很快上升并向各个地方扩散，使得浓度难以达到爆炸所需浓度。

其次，氢气的爆炸能量是常见燃气中最低的，仅为汽油气的1/22，氢气自身的危险性远小于汽油。

最后，为了防止小概率事件发生引发爆炸，工信部对氢燃料电池制定了非常严格的标准：储气罐标准、车载过温报警、车载起火防护、车载过压保护、车载过流保护、车载氢气泄漏监控等。

总结来说，燃料电池的工作方式与内燃机一样，电池发电部分和储能部分是分开的，出现问题只要把氢气和电池切断，燃料电池就不会燃烧和爆炸。

谈新能源汽车不得不说的问题—成本

氢燃料电池汽车这么好，为何不大力发展？首要原因就是成本问题，加氢站的成本太高，国内又没有企业专门研究氢能源车，一个氢气泵的成本就在250万美元左右，即使真的投入使用，可能也不会比燃油车便宜。

有人说，未来一定是氢能源（燃料电池）的天下，纯电动汽车受电池技术的影响难以突破，在历史的长流中，这块遮丑布必将被撕下、被遗弃。但没溜儿不这么认为，纯电动汽车在特定的使用场景，表现还是差强人意的。

所以，未来应该是纯电动汽车、插电混合动力汽车、燃料电池汽车在新能源这个领域三分天下，同台竞技，互相制衡！

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