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 2018年的吉利汽车，虽然销量飙升突破了150万辆历史新记录，并再次荣登自主品牌一哥宝座，但在业内看来，在经历了高速增长后，吉利调整期在所难免。

加上去年以8万辆之差与158万辆失之交臂和今年151万辆的保守目标，业内普遍认为，在2019年汽车市场迷雾重重的时刻，作为自主品牌汽车老大的吉利也同样面临增长的烦恼？甚至有人认为在经历了前期的高速增长后，吉利将由此进入拐点。

吉利汽车如何突围？何去何从？成为业内关注的焦点。

不过，3月11日在横琴湾酒店接受愉观车市专访的吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧并没有表现出焦虑，而是面带微笑，淡定从容自信。

在120分钟的专访中，安聪慧传递出来的是信心和决心，虽然目标定的不高，但安聪慧认为：2019年将成为吉利乃至整个具备良好基础的中国自主品牌迅速进入全球，获取全球地位的关键期。

美国和日本的车市，都曾经历过“百家争鸣”的时代，不过，在关键的时刻，最终经得起考验的无非是那么几家。

美国T型车的大规模的生产，降低了成本，使得美国汽车迅速进入全球市场；而小排量的日系车在经济危机的时候，以经济性取胜，席卷全球。

作为国内最大的自主品牌车企，安聪慧认为：虽然他认为吉利尚未成功，但吉利具备了很好的基础，而这些基础伴随着“新四化”关口的到来，将为吉利带来前所未有的机遇。

所以，吉利可以不争朝夕，淡定稳健准备充分，迎接这一轮机遇期，而这不仅是吉利的机遇期，也是那些与吉利同样具备良好基础的中国车企的关键时刻。

嘉际领衔布局2019产品大年

3月11日，珠海梦幻的海洋王国被吉利嘉际包围。亲子秀场、嘉际专场烟花表演，《为爱出发》为主题的上市活动显示：这是一款针对年轻家庭而打造的MPV。

“我觉得吉利嘉际，可以说开辟了MPV的新纪元。”安聪慧说。此前MPV给大家的概念，觉得就是拉货的，或者像GL8、埃尔法那样的商务，当然有些拉货又拉人，吉利嘉际则打破MPV常规。

2018年，传统MPV市场大跌，1-12月MPV累计销量为166.44万辆，同比下滑17.4%，12月份的跌幅更是超过30%。

不过，安聪慧认为，就如同之前的SUV市场一样，MPV也是一块前景非常大的市场。

作为厂家而言，最关键是要了解客户真正需要什么样的MPV，并开发出相应的产品。就如同手机一样，苹果知道未来消费者可能需求什么，真正需求什么，所以才会成功。

率先于其他自主品牌在轿车市场取得成功的吉利汽车，实际上在SUV市场起步较晚，但目前，吉利的多款SUV产品都是行业细分市场的佼佼者。

在安聪慧的计划中，嘉际要开发的是精品家用MPV市场，而这款对MPV市场具有划时代意义的产品，同样要像吉利的SUV产品一样后发先至。

价格覆盖9.98万元到18.28万元的吉利嘉际，主打高端、精品。动力覆盖传统燃油、48V轻混和插电混动，并应用了高端豪华车才有的L2的智能驾驶。

而为了打破MPV安全性误区，吉利将SUV的安全，以及吉利自身的安全核心技术应用在MPV上，嘉际有6个气囊、2个气帘同时考虑到家庭用车，嘉际还配备了45个储物的空间和7个USB接口。

“可以说嘉际集轿车、SUV、MPV所有的优点一体化，具备SUV的通过性，同时具备2+2+2、2+3+2，2+2+3三种座椅的布局。”安聪慧表示。

当然，在销量上，吉利对嘉际也是有期待的。宣布要实现月销破万辆。

安聪慧透露，2019年还是吉利的产品大年，在嘉际之后，吉利还有5款车型相继上市，并且安聪慧透露，这五款全新车型，都是吉利在全新市场的重拳布局，每一款车都要开辟一个全新的市场。

151万辆为表明高质量发展共识

不过，2019产品大年，吉利给自己的目标却史无前例的低。吉利公布的年度目标为151万辆，仅与去年150万辆持平。

而去年年底，吉利更是在一路高歌猛进增长超过20%的时候踩刹车，在最后的关头放弃销售目标，以8万辆之差与158万辆失之交臂。

调整目的是为了减轻终端压力，也是吉利从高速发展转向高质量发展内部共识的表现。

的确，如果为完成任务，吉利只需要让每家经销商稍微压点库就可以完成。“吉利不想一味去追求销量，吉利之所以不骄不躁去调整，而没有将销售数量看得很重，最关键的是希望可以通过稳健自身，在遭遇大风浪的时候稳住。”安聪慧说。

安聪慧领衔的吉利高管团队，曾不止一次表示过对吉利的期望是在没有风的时候，它跑得快；在风浪来的时候，它最稳。

而在安聪慧看来，2018年以来的这次调整，与以往任何时候的调整都不同，因为即便是在最低谷的经济危机时期，车市的风浪也是短暂的，大家都有信心，需求仍然旺盛，车市仍然会很快恢复元气。不过，这一次，大家都无法预测调整周期有多长。

而在这一轮调整中，有新兴车企的诞生、老牌车企的稳健发展，但更多的将是大批国内车企的淘汰。随着消费者成熟度提高，车市越来越集中将是趋势，这也是全世界汽车工业的发展规律，而对于吉利而言，此时最关键的是要稳住。只有挺过大风大浪，才能迎来新的机遇期。

实际上，吉利一边调整一边增长着，今年1月份吉利终端数提升了20%多，市占率也大幅度提升至7%。去年全年平均市占率6.3％，而今年1月份增长到7%。

“应该说150万辆的销量目标代表的是吉利务实和冷静的心态，不会盲目的去压库。”安聪慧说。

汽车工业本身就是一场马拉松比赛，不是短跑比赛。安聪慧认为：“只要吉利实现更高质量的发展，其他都不用担心。”

机遇只给有准备的车企

2019年依然迷惘，但安聪慧认为，这恰恰是千载难逢的好机会。

虽然市场不确定性，竞争更加激烈。但安聪慧认为：“在存量市场展开竞争，吉利是有信心的。”

“2019年一定会进入一个优胜劣汰、两极化发展更加激烈的一年，兼并重组、优胜劣汰、两极化、破产倒闭可能都会出现。”安聪慧说，因为这是汽车发展的规律。

美国汽车企业和日本汽车企业，之所以能够与老牌欧洲车企一争高下，就是在关键的时刻抓住机遇，而如今，恰恰到了中国汽车非常好的时机。

当然，这样的机会只给有准备的车企，而吉利就是一家这样准备好的车企。安聪慧认为通过20多年自身努力的发展，以及这20多年来的对外合作、联合、并购等吉利已经将很多汽车企业的基础工作做的比较扎实。同时，吉利通过一系列的海外收购、合作等，更好地掌握了汽车核心技术。吉利近年来之所以能够连续推出爆款车，跟吉利产品背后的整个体系力是分不开的。

不过，安聪慧仍不认为吉利是成功的，只是说吉利在前期基础性的工作做的比较扎实。

但是，在这个时期如果再碰到机遇，就能迅速的发展起来。

安聪慧认为，现在正逢全球汽车工业发展到了一个关键的节点，向新四化转型。而在智能化、网联化、互联网在汽车的应用这些方面，中国车企已经走在全世界的前面。

而吉利也积累了很多技术，包括架构平台开发、新能源核心技术等，并且，吉利正在将最新的技术普及到新车型上，确保每出一辆新车，都要比现有车型更升一级。

虽然吉利在3.0产品之后并没有提出4.0或者5.0，但实际上，吉利的产品一直在迭代更新，新产品早已大大超越了3.0最初的产品。同时，吉利也在进行产品的升级换代，品牌更新，远景和熊猫纷纷停产，品牌雪藏，而搭载新技术的产品则不断涌现，从2018年的销售数据看，吉利汽车8-15万元售价车型的销量占比达到61%以上。。

“吉利的目标，要成为一家全球有竞争力的汽车企业，成为像大众、丰田一样的汽车企业，很重要的就是品牌和产品的竞争力，吉利有自己的战略和市场模式。”安聪慧说，“我们坚持做好自己，按我们的步伐推进，我们也进一步的打基础、练内功，把它做好。总的来讲，市场需求是什么？客户消费者能接受什么样的？我们就要采取什么样的方式，而不是你单纯想要怎么做就怎么做。”

在关键的时刻，吉利争的不是销量而是市占率和消费者的满意度，这也是吉利决战于未来的核心竞争力所在。