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波音又出事了，这款叫波音737-MAX的飞机半年内已经发生两次事故，第一起事故发生在去年10月29日，印尼狮航空难造成189人死亡；第二起则是今年3月10日，埃航这架波音737-MAX起飞不久坠毁，机上157人全部遇难。

虽说飞机是世界上最安全的交通工具，但两次事故相隔还不到半年，频率高得已经让人不得不重视，就在发生事故的隔天（3月11日）中国民用航空局发出命令，停飞所有的737-MAX，这点我们要为民航鼓掌，安全第一！

每次出现空难事故原因都众说纷纭，官方出来结果之前我们都不好猜测，但借鉴狮航事故焦点指向了飞机计算仰角的传感器故障，因为飞机向上仰角过大，无论飞机飞得有多快高度也会下降，仰角过大最好的方法就是让飞机低头，但是飞机抬头传感器读数错误导致飞机一直向下俯冲，手动也控制不了，导致飞机上189人全部遇难。

我们对飞机了解得不多，但我们可以告诉你，现代社会的汽车身上也已经布满了密密麻麻的传感器了，对于飞机我们可能没有太多能干预的东西，但是自家的汽车，一定要关注到位！

大脑很重要，别乱动它！

跟电脑CPU一样，汽车的行车大脑是ECU，它能采集各种传感器的信息进行运算之后转换为控制信号，控制汽车工作，所以汽车发动机功率、动力是否平顺、能耗等等都关乎它的运作，其他传感器大部分都是依赖它协同工作，通常情况下不会造成什么重大问题。

虽然不会造成重大问题但平时许多改装车主会去刷ECU，但刷ECU要注意在合理的范围去升级程序，刷ECU最直接的结果就是车子比以前更爽了，但是相应我们也要巩固车辆的刹车系统，原来的保养周期也要缩短，这样才能保证安全。

ESP不是万能药！

现在很多车上都配备车身电子稳定系统，也就是ESP。ESP配备了多个传感器来协助控制车身，如方向盘传感器、角速度传感器、加速度传感器、轮速传感器等等，通过ESP的辅助可以让车辆保持稳定、避免失控，在快速行驶时或者湿滑路面有非常好的效果。

但是千万不可过度相信有了ESP你就可以为所欲为，ESP能够帮助车子保持高速稳定不代表你可以高速任意急变道！另外，在陷入泥地、雨天爬坡一些特殊情况，ESP基本不起作用，甚至有时候会起到反作用。

不成熟的电传控制慎用！

波音737-MAX出事在于越来越多的自动化操控将物理操作简化了，同样的汽车行业目前许多操作也是通过电传控制来进行，像电子油门、电子刹车、电子转向等等，它们确实可以让部分操作变得更加的高效，但因为更多电子的介入，反而是多出了隐患。

当然，并不是说我们就不能用这些电子控制，实际上在9102的今天，你基本是买不到非电子油门的车了，所以作为使用者的我们，至少要明白这些电传控制设备失灵后怎么去自救，至于还不成熟的电子刹车和电子转向，我劝你有多远就躲多远！电子油门坏了，顶多加不上油跑不了，刹车和转向坏了？呵呵！

不要依仗AEB主动紧急刹车！

AEB跟ESP一样都是主动安全配置，但AEB自动紧急刹车没有像ESP那么成熟，虽然跟飞机的TCAS防碰撞系统类似，但AEB主要是依赖于测距传感器，利用毫米波雷达、激光雷达和摄像头在辅助监测，问题往往就在这套系统的成熟程度。

过于灵敏过于迟钝都不行，这又把传感器的锅给扣上了，不要忘记这项主动刹车技术目前在非常成熟的车企发生的事故也不少，就连安全著称的沃尔沃也不敢将此技术让用户无负担使用，保持车距、降低车速才是避免交通事故的最有效方法之一！

别相信现在的自动驾驶

自动驾驶几乎是要整辆汽车的传感器协同进行，并不是单单检测到路面情况就足够的了，即使到达了L3或者更高的级别的自动驾驶，说白了也还是传感器+ECU。马路不比天空，路况那么复杂，你真敢把车子交给电脑？

自动驾驶事故致死也是去年的事，传感器和驾驶员都要背锅：传感器没有及时侦测到横穿马路的行人，而驾驶员太过相信这项技术带来的安全感，一直在玩手机，没有干预操作，导致被撞路人死亡。

写在最后

所以即使传感器给我们带来许多方便和安全的同时，对于传感器的认识我们也要提高警惕，平时传感器带来的各种警告或故障提醒，一定要及时检查，注意车辆的保养，始终还是那句话：道路千万条，安全第一条！