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在雪佛兰的A级轿车产品序列中，科沃兹主打的是10万以下的市场，科鲁兹主打的是运动型A级车，而科鲁泽的出现则是填补10-15万级主流A级车的空档。

当然，以雪佛兰的品牌性格，一台主流的A级车在驾控上也不会无聊，所以剩下的问题就是，这款车到底能不能像思域一样，兼顾家用和运动。

基本信息一览

雪佛兰科鲁泽是雪佛兰的全新车型，是一款紧凑型轿车，它将于3月21日上市。雪佛兰科鲁泽将有Redline和RS两个版本，Redline版本搭载的是1.0T涡轮增压发动机，而RS版本搭载的是1.3T涡轮增压发动机。两个版本在外观上也有区别。

家用or运动？对不起，我们都要

在雪佛兰的产品序列上，已经有科鲁兹这一级别的运动车型，这是否意味着科鲁泽就是一款注重家用的车型呢？

事实上，两者都是科鲁泽所追求的目标。

运动—雪佛兰的基因

若论运动，科鲁泽强劲的动力和运动化的底盘调教可以担起运动的旗号。

科鲁泽1.3T的涡轮增压发动机最大马力为163匹，峰值扭矩为230牛·米。这款发动机在1500-5200转之间可以输出90%以上的扭矩，这个转速区间可以说涵盖了所有日用的转速区间。这意味着，科鲁泽的动力可谓是随传随到。

这副发动机的厉害之处还不止于此。与之前的1.3T发动机，科鲁泽优化了点火瞬间的抖动和噪音，让人完全猜不到这是一款三缸机。不过在1500-2200转左右的转速区间，这副发动机的噪音会稍微明显一些。在动力上，参考1.3T的英朗加速成绩，科鲁泽的百公里加速成绩也会在8.8秒附近，此等动力在紧凑型轿车级别，绝对算得上优秀。

多说一句，这发动机是国六排放的。

运动化的底盘调校是雪佛兰一直以来的拿手之处。前轮的主销后倾角和前束调校偏向运动，所以科鲁泽的转向手感扎实线性，转向的虚位并不大。

避震的调校也是倾向支撑性一面，在加速刹车转向的时候能够把俯仰和侧倾都控制得恰到好处，给人信心十足。

家用—科鲁泽的另一个杀手锏

听了这么大一段话后，是不是认为科鲁泽就是一款纯粹的运动型轿车呢？

其实也不完全是。

虽然科鲁泽的避震比较硬，不过在悬挂衬套方面，科鲁泽选用了液压衬套。液压衬套能够把路面的震动蒙上一层布，传递到车身上。当震动再经过舒适的座椅传递到乘员身上时，它的质感已经很难称之为粗糙。

家用车的消费者最看重啥？绝对是乘坐的体验。科鲁泽的乘坐空间相当不错，笔者（173cm）坐进前排，头部有一拳多的空间。按照这个位置坐进后排，后排有两拳以上的腿部空间和4指左右的头部空间。

科鲁泽没有为了后排的腿部空间而牺牲椅背角度，后排座椅的坐姿还是比较舒适的。连续一小时乘坐科鲁泽的后排没有让教授的腰部感到不适，这是值得肯定的。

不过后排的枕头不可调节高度，如果能改进这一点，科鲁泽的后排体验能更上一层。

科鲁泽车内的储物空间基本令人满意，只有一个小槽点，那就是中控台下的储物格太小了。如果想手机稳稳当当地放在车上，只能放在门板上了。

设计—力量之美

乍一眼看科鲁泽的前脸，笔者误以为这台车是一台中型车。科鲁泽前脸格栅用了一条镀铬装饰贯通两边车灯，使得前脸看上去更宽。

发动机盖隆起的线条呈现阳刚美学，让人误以为机盖下藏着一台大排量的怪物。

科鲁泽尾部的线条同样充满了肌肉感，层次感分明。尾灯由80颗LED灯组成，其造型灵感就来自于意大利的F1赛道MONZA（科鲁泽英文名）。

比起惊艳的外观设计，科鲁泽的内饰稍显平淡些。熟悉的家族式设计很难挑起兴奋点。不过功能方面，科鲁泽的配置还是非常齐全的，中控的双炮筒仪表盘有胎压监测、机油寿命监测等功能。

8英寸的中控屏支持触摸控制，有高德地图在线导航，4G车机WiFi终身免流量服务，还支持安吉星远程救援和远程控制等功能。在中控台下方，科鲁泽配备了双USB接口、SD卡接口和AUX接口，娱乐功能丰富。

总结

科鲁泽这款车的优点有很多，以运动轿车来考量，科鲁泽的空间和乘坐舒适性不错；动力也十分优秀；支持国六排放；外形足够吸引。唯一的缺点可能就是那副发动机的NVH性能还需要继续优化。