凤凰网汽车

2018年伴随着中国车市放缓，起亚也嗅到了一些危机，从财报中看，受到销量下滑的影响起亚的利润率跌至2%。很难想象，一个在北美汽车市场上如此受消费者待见的品牌，在中国车市却出现了水土不服的现象。这让我想到的日本铃木，尽管两家车企在产品品质上完全说不上对等。

是什么让起亚遭遇如此困境？

起亚在国内市场上被边缘化，因素有很多。俗话说：一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝。东风-悦达-起亚，三方联手，却各怀鬼胎。这让起亚很难在中国市场上拔高品牌力度。品牌力度难以支撑产品溢价，也就使得产品对消费者来说缺乏性价比。

起亚进入中国市场之后，并不是一直如此坎坷，过去十几年起亚的增长还是非常明显的。但是到了2017年之后，起亚市场竞争力出现了下滑，一方面是因为品牌定位不够清晰，性价比被自主品牌超越，产品可靠性又不及日德系产品，再加上"三个和尚定律"导致起亚售后服务做得也难以让用户满意，口碑一度下滑，生存空间被挤压。

如果中韩关系在2017年恶化是导火索的话，那么起亚产品竞争力匮乏则是核心原因。同为韩系品牌，现代在2017年销量出现滑铁卢之后，凭借着领动、新途胜以及名图这样的产品，再加上压榨供应商降低成本的手段，很快就把销量挽救了回来。而起亚则是泥牛入海，再也无法引起年轻消费者的关注了。

起亚面对的问题有多严重？

2018年起亚全年共销售了37万辆产品，但是起亚在盐城的三座工厂，总产能达到了90万台，产能空置率达到了63%，跟闹着玩似得。所以，我们在不久之前看到了起亚宣布关闭江苏盐城第一工厂的消息。

对此，起亚官方给外界的解释是，此次关闭工厂主要是用户生产新能源汽车升级改造，优化结构。起亚还有模有样的给出了承诺"结构合理化调整后，东风悦达起亚不裁员"。那么，优化生产结构正在进行时，起亚裁不裁员？只有他自己心里清楚。

值得一提的是，这次关闭的第一工厂，年产能为13万台。即便是关闭，起亚仍然面临着严峻的产能过剩问题。对此有业内人士猜测，起亚关闭第一工厂，或许只是走向新一段衰败的开始……

难以消化的库存，成了起亚头上的"达摩克利斯之剑"。还记得在2018年中旬的时候，起亚就曾为了消化库存积压，向内部员工推销"库存车"，甚至表示如果员工不驾驶本厂产品，就不允许员工把非起亚产品停放在本厂停车场。事实上，起亚在盐城租赁了大量的停车场用来停放库存车辆。

估计有朋友要问了，既然起亚知道自己销量不行了，为何还要生产这么多汽车？其实这个问题并不复杂，管理层面的腐败是导致起亚走到今天这种绝境的罪魁祸首。

举个简单例子，对于有些高管而言，卖车不一定赚钱，但是从供应商那里进货，他却能赚钱。同样道理，对于有些高管而言，卖车不一定赚钱，但是联系一帮媒体做广告，他却能赚钱……这样的事情有很多，我就不一一类举了。

综上所述，起亚面临的问题是多方面的，冰封三尺非一日之寒，他就像是一个马蜂窝，哪里都有窟窿。产品竞争力不足、管理团队内部存在问题、库存积压等等……

起亚还有回天之术吗？

现在来看起亚的机会十分渺茫，今年起亚带来了改款的KX5，这一次改款是围绕中国市场进行的。其实就是改动了一些配置，该加的加，该减的减，换个壳。整体的三大件没有太大的变化，我甚至开始怀疑，起亚针对本土化的研发团队可能已经人才流失了。换壳的操作实在是有点敷衍用户的意思。

但是这也是起亚最后的机会了，如果新一代KX5还不能挽救起亚品牌的话，那么起亚很有可能会步铃木的后尘，一个病入膏肓的品牌，新车是它最后的解药，起亚却只换了个汤儿。

最后再写点其它方面的事情，很多消费者说，如果起亚真的倒了，那么工人们怎么办？没错，工人失业确实是一个严重的问题，但造成这一切的不是别人，而是起亚自己，在过去十几年自己一手创造了泡沫，盲目扩张产能。

如今整个汽车市场都在去产能，为的就是淘汰一些落后的品牌，给竞争力出色的品牌创造更好的市场环境。只不过不幸的是，起亚算是需要被去掉的那一队里边的。