凤凰网汽车

“

当3月的脚步即将过去，这意味着我们“一年之计在于春”的年度发展计划也开始逐步落实了。这可能是历史上第一次我们在“三月峰会”上看到这么多车圈大佬们纷纷建言献策，却背后有着这么多“隐藏的发展思路”和“无形的发展信号”。

没错，其实这个3月好不热闹，大佬们背后想说的话，你的确需要在原文中仔细品味：

吉利控股集团董事长李书福——提出包括在国家层面明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位；加强甲醇汽车的准入及运行管理；有关部委出台相关政策，鼓励对甲醇汽车技术的持续创新；鼓励“醇补气”，弥补主要清洁燃料-天然气的不足；建议出台符合国情的汽车改装法律法规，明确规定汽车各部分的改装范围与限制；加强行业监管，制定专业性的改装技术规范；重视人才培养，力促改装行业转型升级；开展汽车改装试点，先行先试等。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃——建议由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展；由国家制订和出台相关的法律法规及政策，以支持智能汽车自主操作系统的研发和推广应用，从智能汽车和用户运营平台的基础操作系统层面来保证公共安全、国家安全等。

长城汽车副董事长、总裁王凤英——建议制定国家品牌发展战略规划，调动国家各层面的力量和积极性，唤起全民族的国家品牌意识；集中行业优势，成立国家级的技术创新中心，加大技术基础性研究，为国家品牌强有力的技术平台支撑；我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展；加大力度鼓励和支持智能网联汽车发展等。

浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟——建议政策鼓励购买新能源汽车、智能化配套基础设施建设、鼓励开展新能源相关产业创新等方面的内容。

三大民资品牌的吉利、长城和奇瑞，以及国资背景的长安，加上新势力造车的合众新能源，基本上这也算是汽车行业的“小高端峰会”了。我统计了一下，这5位车企大佬的提案正文中，提到的最多的就是“新能源”、“国家”和“加强”。

为什么这三个词是车圈大佬强调最多的词呢？他们的提案背后究竟想说什么呢？

2019各家高举新能源大旗

但吉利想唱“我们不一样”

喊了新能源这么多年了，车企大佬们依然在喊。在2018年肉眼可见的销量暴涨，让比亚迪一举奠定了新能源市场中国品牌老大的地位，让蔚来高居新势力造车第一把交椅，也让其他的品牌们羡慕（眼馋）不已。

光是羡慕不行，咱得干活啊。我们都在努力奔跑，我们都是追梦人。所以，我们可以看到，各家车企今年都在大力做新能源。吉利作为2018最成功的中国品牌，直接带头把新能源上升到了独立品牌。广汽新能源大举投资建立世界一流的智能化新工厂，而且带头开启新能源2.0时代。还有北汽新能源、上汽新能源……

都在发力新能源了，不过我们可以清晰地看到，吉利却思路不一样。

吉利李书福总提出的关于甲醇新能源的开发，代表了吉利视野的不同。一方面吉利现在已经拿下了来自于丰田的THS混动技术，可以为自己基本的“轻混”思路做基底；另一方面，吉利并没有停止对于纯电和燃料电池的技术支持。但是吉利找到了新的“折中思路”——甲醇新能源。

甲醇新能源目前市场也有直接认可氢能源的一个分类的，也有直接认为就是新型燃料电池能源的。目前官方并没有给出更明确的态度，而且似乎官方并不把甲醇燃料理解成民用级乘用车可使用的，而是似乎态度更向军用/民用商用车方向侧重。吉利的态度是想降低单纯的氢能源开发成本，顺便不要太受日本两田的“氢能源东风”影响。明明现在国内的技术已经有所起步并不是零基础，吉利能想到这一点，也算是高瞻远瞩了。

相对而来，奇瑞和长城更加“紧跟”国家步伐，更关注于单纯的氢能源开发，也是相对来说“好学生”一点而已，也没错。

高频词竟然出现“国家”的身影

背后是“寒冬之下”车企们在哭穷

2019的1月份，中国汽车销量创纪录的下滑超过15.8%，从而让这个全球最大的汽车消费市场完成了连续7个月的销量下滑。然而2月份正值过年，再加上原本天数就比较少，整个市场更加惨淡。

没错，2月份的汽车销量更是直接雪上加霜！

汽车销量大幅下滑的“历史的车轮”已经碾过来了。几位大佬的建言献策里，扑面而来的都是“国家应该引导……”、“国家应该出台……”“国家战略……”。这不是因为别的，因为车市的寒冬里，光靠行业自己，那就会要么一片腥风血雨要么满地惨淡狼藉。

“马太效应”让强的更强、弱的更弱，这意味着国产品牌们原本就需要和合资厮杀的日子，是难上加难了。君不见，2月份的本田公布，以思域和雅阁带头，又是完成了超过5%的销量增长。而国产们在2月里挣扎出来的只有龙头的几位而已。

这还只是销量而已。我们都知道，利润方面合资至少远超国产们2倍以上。

这日子怎么过啊？当然只能希望国家出手了！不得不说国家在今年已经努力了一波了，之前的“2019版汽车下乡”已然帮助了大量车企进行“自救”。尤其是二线的国产们更是紧抱这样的“政策大腿”。

可是这依然不够。在战略大方向上，国产品牌们还需要国家去做更多的引导和支持，包括在新能源的开发上，必须尽快把资本进一步立项和引流，使得国家为主导而不是行业为主导，让国家成为中国新能源技术开发的“话事人”；在战术层面上，进一步应当降低一定程度上的企业税费，以及应当降低消费者的用车成本，把国产品牌意识由国家带头引入民族品牌意识，从而也顺便进一步写入政府体系，从中央到地方都可以把国产品牌立做标榜等……

国家应该做的还有很多，只要国家多做一定程度的事情，汽车行业的活力一定能够重新焕发的。而且现在车企们是真的没有钱了。高库存和销量下降以及市场投资转型的资金压力，让任何一家车企都面临着市场层面的“滞涨”风险。

国家真的该出手了。

大佬们纷纷说“加强”

但是究竟要加强什么？

如果你擅长和我一样做“提纲挈领”这件事，那么基本上你会明白无非就是三点“加强投资”、“加强基建”和“加强合作”。

“加强投资”，不论是新能源技术的开发，还是互联网汽车的开发，甚至是具体到自动驾驶等等。我们现在都已经在这一部分是“滚雪球”一般的投资了，往大了说全世界都在和中国一起在赌汽车发展的未来方向，往小了说现在投入了上亿的投资已经不得不骑虎难下了。

你不加强投资，你看不到未来，你加强投资，也许还有弯道超车赶上欧美日韩的希望。

“加强基建”，是今年第一次这么集体被喊出的口号。也许这一次大家都预感得到，今年新能源汽车在补贴滑坡的情况下，依旧会成长为一个大年。但是就算整个市场上都能满足我们对于新能源车型的需求，但是基建跟不上都白搭。现在出行依旧被“充电慢”和“没充电桩”所困扰的话，基建不足才是制约人们购买新能源车型的最大痛点。

君不见北京新能源车牌排号都已经排到7年后了么？但是你想要充电方便等你家小区有足够的充电桩，可能还不只是7年呢。

“加强合作”，或许是各家车企大佬的无奈之举。各自为战实在是太耗钱了，而由国家牵头进行统一的规划，进行商业上的互助，对于各家车企来说当然只有好处。技术的壁垒比贸易的壁垒更“便宜”，节省资源集中精力可以节省更多的开支。

没错，大众和福特都能联合，吉利和长城为什么不能抱一团一致对外？

写在最后

或许全世界没有比中国更依赖“改革春风吹满地”的政策了，而车企大佬们的这些倡议，无疑也在背后说明了产业的现状。谁都知道现在日子不好过，但是汽车产业是仅次于房地产的国民经济导向性产业。大佬们没有说在字面上的话，可能也远不只是我上面写的这些。只不过单单看到这一些，我觉得你应该明白。今年啊，大家都在“冬泳”，就等着“裁判”能不能放水了。