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对于东风标致而言，508L更像是一剂强心针，特别是在突破了价格与配置后，或许有机会书写自己新的答案。

2019年3月18日，东风标致带着508L在上海宝山体育馆内正式上市，无论从活动场景布置还是发布会流程上都能看出东风标致想突出这是一款极具年轻化的产品。为此，全新东风标致508L用15.97~22.57万元的价格想要博取消费者的眼球。

但是，全新东风标致508L成功了吗？

标致雪铁龙集团（PSA)全球总裁安巴托在发布会上强调道：“标致品牌拥有200年历史，它的历史是悠久而灿烂。我们源于法国，也热爱中国，也非常期待在中国未来的200年，我们要重塑过去和未来的传奇。”

若真如安巴托所说，全新东风标致508L能担负起这重要的使命吗？被寄予厚望的全新东风标致508L又有哪些新的改变？

事实上，无论是价格还在设计上，东风标致从全新东风标致508L开始更懂中国市场。所以当很多人第一眼看到全新东风标致508L时，觉得它不仅是一辆法系车更像一辆有中国元素的法系车。据了解，早在标致设计开发全新东风标致508L时，PSA亚太设计中心的大量中国设计师参与其中，并且已经充分考虑到了中国消费者的诉求，这在过去是无法想象的。

这是标致再一次对中国市场作出了改变，508带L。回看过去，例如途观、A6等都成为在中国市场加了L的车型，无一不是为了中国市场作出了改变。

采用新一代“狮吼式”前脸的全新东风标致508L，前卫、时尚，且充满未来感，加上灵感来自于504COUPE的标致家族式型号标记和特别的獠牙式LED日行灯，辨识度极高。并且首次搭载了第三代i-Cockpit唯我座舱，多功能方向盘为赛车式方向盘的造型，造型小巧帅气。

与此同时，新车还搭载了搭载1.6T的350THP和1.8T的400THP涡轮增压直喷发动机，前者匹配6速手自一体变速箱，后者匹配8速手自一体变速箱。全新东风标致508L的越级豪华的展现，用东风标致品牌总经理李广涛极为简单的话来说：“39项配置，入门即享豪华。”

如果说中级车市场是红海，如今中高级车市场里的争夺就像要进入死海。面对不断裂变的中高级车市场，标致何曾不想从其中分一杯羹。除了要面对牢牢占据市场的德系车，以及日系品牌的不断升级，面对这些似乎留给全新东风标致508L的机会和市场并不足够多。

但为什么东风标致为何明知山有虎还偏向虎山行？

在过去很长一段时间里，雅阁、帕萨特用高端的商务特色不仅开拓了产品匮乏的中国汽车市场，也始终捍卫着中高级车市场。甚至类似雅阁、帕萨特的商务风格，也成为了中高级车的代名词。但在新一轮的消费迭代中，高端、商务、舒适的产品风格转而上移，豪华车型开始更多的承担起之前中高级车的市场调性，并且随着年轻消费者的市场进一步成熟，潜力进一步释放，中高级车迎来了命中注定的市场转型。

2017年底，凯美瑞在TNGA架构的赋能下，用轻运动化让中高级车市场全面革命。凭借着发动机技术以及混动技术的先进性，凯美瑞成功转型，动摇了“德系双雄”自2012年以来的市场统治地位。

从2018年年初第十代雅阁到2018年10月份全新一代帕萨特，再到2018年12月份第七代天籁，中高级车市场对于年轻运动化的转型全面进入新阶段，市场中的诸侯们各自都带着重建中高级车市场新格局的野心。

全新东风标致508L想要承担起东风标致的品牌形象提升和销量提升的双重重任，就必须在中高级车市场的多样化中突出重点、做大做强，在狭小的细分市场中占据大部分的市场份额。

无疑，在过去三年里，整个神龙汽车都承受着巨大的压力。2018年，神龙汽车有限公司累计销量为25.3万辆，连续3年同比下滑；东风标致也经历着严峻的考验。业内专家指出，PSA一直深陷新车减配不减价、与经销商争利等负面风波，除了品牌与市场营销方面的原因，在产品上未能迎合中国消费者的口味是销量下滑的重要因素，而PSA与在华合资伙伴之间沟通不畅则是该集团在华业务一蹶不振的主要原因。

但在经历PSA集团与神龙方面的调整后，通过打造品牌形象和销量的核心车型，改善经销商盈利，提升单车毛利、水平业务和售后利润，促进经销商开源，降低运营成本、提升运营能力，促进经销商节流等一系列措施后，东风标致对内外均打下一剂“强心针”。据悉，东风标致对今年制定了140,500辆的销售目标。其中，508L被寄予厚望，年销量目标为2万辆。

对于此前的种种负面信息，PSA执行副总裁、中国及东南亚区总裁、神龙公司副董事长高恺霖强调道：“PSA集团相信中国市场，品牌发展永远不会离开中国。”

其实可以预见，全新东风标致508L的销量对于提振整个神龙来说，微不足道。但对于东风标致而言，508L更像是一剂强心针，特别是在突破了价格与配置后，或许有机会书写自己新的答案。