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相信很多人都听过这样的故事：某人买电动汽车花了6万元，电池不能用了，去换电池，被告知要花7万元。电池比车贵，为什么呢？答曰：买车有补贴，电池没补贴啊。

旁观者听来是故事的，当事人经历那就是事故了。事实上，阻碍很多人了解、接近新能源汽车的，也就是电池这一块。不过最近，有好消息传来，电动汽车拟纳入“三包”。

3月14日，国家市场监督管理总局针对《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》向社会公开征求意见，修订稿最大的变化就是新增了新能源汽车的部分。

1、新规增加了哪些内容

一是将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统，纳入免费更换总成的规定范围；

二是将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款；

三是要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上；

四是在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障（第20条第2款）。

为了方便大家理解，懂哥给大家划重点，主要有二：其一，电池和电机将纳入汽车“三包”范围，地位等同于燃油汽车的发动机和变速箱。其二，电池或电机发生严重质量问题可退换车，换句话说，以往常见于报端的新能源汽车起火事件，以后都可以依据规定，作退车处理了。

2、三包的日期该怎么算

自2013年10月开始实施的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，也就是我们俗称的“汽车三包”政策，此前只覆盖了所有的家用汽车产品，这次把新能源汽车特有的重要部件纳入退换车条例，对消费者来说，是大快人心的福音。那么紧接着问题来了，三包的时间按哪天算？

对此，新规中已有明确：

自销售者开具购车发票之日起60日内或行驶里程3000公里以内。

此外，油电混合动力汽车中的动力蓄电池、行驶驱动电机，同样适用于上述条款。也就是说，像卡罗拉双擎这样的“不算新能源汽车”的“新能源汽车”，也在新三包范围内。

值得一提的是，目前，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里，家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里。（包修期指的是（发动机、变速器）包换和包修；而三包期除包换、包修，同时包括包退）在三包期限的规定上，新能源汽车（动力蓄电池、行驶驱动电机）与燃油车标准一样。

3、用户的诉求

当下新能源消费者的痛点，动力电池显然是重中之重，作为电动汽车最核心的部件，其成本占整车总成本的30%-40%。动力电池纳入三包，对消费者来说，首先是少了一个购买新能源汽车的后顾之忧，其次只要在三包期内，就能减少后期更换电池的成本。

4、厂家的态度

站在厂家角度，他们大多对新三包规定表示欢迎，因为目前新能源汽车厂商的质保期限都远远超过三包期限，有些甚至终身质保。由此可见，汽车三包法规是要求相对较低的，是给企业划定的底线。但实际中，厂家的产品质量应该远高于三包规定的标准。

5、实际权益可否得到保证将成关键

不可否认，这个规定不止是对消费者好负责，而且有助于提升动力蓄电池、以及整个新能源汽车行业的核心竞争力。有助于倒逼生产厂商自我加压，用更严格的产品标准约束自己。

但懂哥还是想给各位准车主提前打个预防针，多少好规定“栽”在难落实，新三包真正实施，难度自然少不了。毕竟消协那边，不履行三包义务的投诉占比，可是长期居高不下呢。