凤凰网汽车

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作者 | 姜 鹏

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

大浪淘沙的时代，弱势合资品牌的生存问题从未停止追问。于是，东风悦达起亚成为一家不得不被关注的企业。

进入2019年，是动作不变形借鉴新一代智跑的成功经验，决意与自主品牌展开全面彻底的正面冲突？还是借力新一代智跑的转折切换跑道，品牌刷新向上？十字路口的东风悦达起亚面临新一轮战略抉择。

现在，悬疑揭晓。

2019年3月19日，新一代KX5在上海中国船舶馆上市，新车共有2种动力，6款车型，其售价区间为15.48万元到18.18万元。

也许是为了与新一代智跑刻意保持距离，其价格没像前者那样让市场惊喜。东风悦达起亚的战略意图清晰可见：立足新一代智跑基础之上，重新找回品牌价值，切换“正常”跑道，再次上攻。

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在东风悦达起亚看来，这是它们在2019年追逐41万辆销量目标更有力的方式，也是未来的存活之道。

故事再次逆转。

自2015年进入盘整期后，东风悦达起亚遭遇严重市场冲击。尽管新品攻势、设计换新以及高管换防一系列主动或者被动调整纷至沓来，但面对决绝而上的自主品牌，忽视市场真实声音的它在惨烈竞争中败下阵来，未来一度迷惘。

低谷中，起亚汽车开始俯下身子，主动求变。

新一代智跑发出低沉但厚重的第一声。

2018年4月17日，北京车展，新一代智跑以不到12万元售价悍然杀入自主品牌复地，渡过短暂的新品适应期后，它迅速吸引消费者注意，月销破万辆。不仅遏制东风悦达起亚下滑势头，更让一度迷失的这家企业找到突围方向，一举扫除内部萎靡不振的士气。

这背后是一个敬畏中国市场的东风悦达起亚彻底放下身段。

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随后，士气恢复的东风悦达起亚一度坚信新一代智跑的战略是重获增长的出路，只是这种坚持与希望在奕跑身上没有继续扩大。

4个月之后，奕跑以不到7万元售价上市，至今月销量徘徊在4000辆左右。

成效不一的成绩单面前，东风悦达起亚进入到充满不确定的2019年。

未来怎么走？这是横亘在东风悦达起亚面前的难题，形势更加逼人。

一面，市场淘汰赛加快，留给每位参与者的市场空间缩小；另一面，东风悦达起亚仍处于下滑通道中，终端只有新一代智跑顽强支撑，轿车领域依然没有恢复心跳的迹象。

时间的紧迫性与重回赛道的强烈要求让东风悦达起亚必须加快选择。

并未等待太久，关键棋子新一代KX5落地。对消费者而言，某种程度上，价格即代表品牌——“正常”价格带下，东风悦达起亚回归主流阵营，就像曾经那样。

当然，在更敬畏中国市场的起亚汽车面前，更多元素在加入。

新一代KX5发布会主舞台上，东风悦达起亚总经理陈炳振、销售本部本部长郑淳元、品牌营销室室长尹重宽分别用韩文、中文和英文发言，内容涵盖企业发展、产品规划以及新一代KX5信息——只留下一些时间留给设计师讲述设计理念。

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他们用语言与行动展示对这个国度的尊敬。不久前，帮宁工作室专访刚到中国3个月的尹重宽时，强化年轻消费群体的服务意识以及加速尖端技术引入是其阐述重点。

而这两点恰恰就是目前中国市场竞争最基础但最关键的元素。与此同时，纵横全球市场的成绩与底蕴为他们新添了一份自信。

既定规划里，起亚汽车为中国制定了RACE战略。其中，R类似于市场传播的概念；A则是Autonomous ，属于自动驾驶范畴；C代表Connective代表智能互联；E则为Electric属于电动化。

就如新一代KX5，它与百度合作开发智能互联系统2.0，代表东风悦达起亚在智能互联的布局。此外，它的设计出自现代汽车烟台研发中心，保持对国内消费市场需求的积极反应。

“这是诚意之作，我们诚意而至。”陈炳振说。他们在努力提供一款精致的产品，展现一个充满诚意的东风悦达起亚。

从现在开始，品牌刷新的东风悦达起亚新标签也变为“诚意”。

事实上，东风悦达起亚的战略抉择与步伐与北京现代何其相似。

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从ix35逆势突围，到昂希诺不达预期，北京现代不再沉眈于战略下攻，从性能与智能两条路径再次发力，菲斯塔与第四代途胜相继拍马赶到助力品牌刷新向上。只是效果不一，菲斯塔逐渐崛起，而新途胜还需要找到节奏。

显然，在决定未来生存的这条新路径上，它们依然需要时间的检验。现在，也先让新一代KX5飞一会儿，走走看。

但需要明确的是，当韩系转回身子，努力重找品牌价值时，它们与身后一个占据近42%市场份额、超过1000万辆的自主品牌飞地距离越来越远。

消费者固然不用考虑这样的问题，但困恼他们的是，面对尺寸相差不大的

新一代智跑与新一代KX5，该价格便宜的前者，还是诚意更高的后者？

这又是另一个现实问题了