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车市传来了一个令滴滴“颤抖”的消息。

苏宁投资在南京签订协议，与长安汽车、中国一汽、东风汽车、腾讯从新出行、世嘉利、阿里创投、无锡飞叶、荣巽、南京恒创、南京领行共同投资设立南京领行股权投资合伙企业（有限合伙），总份额为97.6亿元。

南京领行设立后，拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业，组建出行公司。

其中长安汽车认缴出资额16亿元，出资比例16.93%；苏宁认缴出资17亿元，出资比例为17.42%；腾讯、阿里、无锡、飞叶、荣巽、南京恒创科技认缴出资22.5亿元，出资比例为23.06%。

也就是说，这是一个由传统车企与科技巨头牵手组成的“巨无霸联盟”。

这个联盟的组成，放到出行行业的历史长河中，或许该是一个有趣的交汇点，更预示着出行市场将迎来全新格局。

同时，出行市场体量最大的滴滴，在遭遇“水逆之年”后，只能眼看着这一大波新玩家闯入网约车市场，从中分润市场红利。

正如狄更斯在《双城记》开头的一段所言，“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”如今，出行市场群雄并起，跃跃欲试，2019年的网约车行业将面临一场巨大变革。

多方势力入侵，滴滴“瑟瑟发抖”？

去年，继郑州和乐清滴滴顺风车乘客遇害事件发生后，在整个监管趋严的背景下，原本不可撼动的网约车市场地位出现了松动，而美团率先嗅到“机遇的味道”， 进而奇袭网约车领域，让滴滴猝不及防。

这也让市场众人看出，网约车领域的“护城河”，似乎并没有想象中那样坚不可破。

随即，一些传统车企对网约车市场吹响了进军的集结号。

去年8月，长城汽车集团推出共享出行品牌“欧拉出行”，全面开展长短租、分时租赁和网约车业务；9月，众泰汽车与福特签署备忘录，未来将合作成立一家中外合资企业，在网约车领域展开合作。

此外，力帆集团也投资了新能源汽车出行平台盼达用车。北汽集团成立全新的出行服务平台华夏出行；10月，戴姆勒与吉利集团宣布，双方将以各自持股50%的方式在杭州组建合资公司，提供高端专车出行服务。

同年11月16日，大众汽车旗下出行公司“逸驾智能”宣布将广州本土出行公司合作，布局网约车和分时租赁市场。11月21日，与滴滴单车业务对标的哈啰出行宣布与首汽约车合作，在北京、上海、杭州、南京等全国60多个城市接入首汽约车业务。

随着今日传统车企与科技巨头成立出行市场的巨无霸联盟，整个行业风起云涌，大有群雄并起之势。

同时，对于传统车企来说，国内整车市场的销量天花板正在逐渐显现，网约车业务则是新的增量空间。

“巨无霸联盟”做网约车的优势在哪？

众所周知，传统车企做网约车平台的优势在于车源充足、车辆维修保养专业、用车成本相对较低、主机厂所在地政府关系强硬、资金储备充足。

此前，在精选君眼中，车企进军出行市场，主要的商业逻辑只有三种：最优路径是自己干，与另一家车企抱团次之，与科技公司抱团再次之。

毕竟车企巨头单纯与科技巨头深度抱团，很容易在下一个新出行时代沦为的制造商角色。

所以，此次组成的联盟，可以说是集众家之所长。

在当下滴滴称霸的中国市场，想要在出行领域单打独斗，胜出的希望可以说是日渐渺茫。

传统车企“抱团”成立这种大联盟，可以借助科技巨头超前的运营思维和服务思维，将最优资源有效整合，共同进行技术研发及市场拓展，无疑是一种极为务实的选择。

精选君有话说

虽然在当下，汽车交易体量依旧巨大。但未来，当人们买车欲望逐渐降低的时代来临，能否顺利转型成为一家出行公司或是服务公司，关系到这些主机厂的生死存亡。

而传统车企与科技巨头成立联盟，可以集合各方资源，为进军出行市场提供更好的“试错条件”。

新产品替代旧产品，新服务替代旧服务，新模式替代旧模式，这是历史发展规律。

未来，在多股势力的联合夹击下，滴滴的压力将越来越大，而车企巨头与科技巨头组成的大联盟，双方优劣互补，在未来出行的大赛道上，前景颇为明朗。