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汽势Auto-First|陈若男

3月25日，长城汽车在香港正式发布2018年年度业绩并谈及未来发展计划。去年长城汽车实现营业总收入为992.30 亿元，同比下降 1.92%；实现营业利润为 62.32亿元，同比上升 6.45%；实现归属于上市公司股东的净利润为52.07 亿元，同比上升 3.58%。

针对上述财务表现，长城汽车方面表示，由于去年提高产品优惠额度让利消费者，导致毛利率同比略有下降。集团经研发项目精细化管理，将部分研发投入进行资本化处理，并且集团资金利息收益增长后，促进了2018年归属于母公司净利润同比增长。未来将逐步淘汰更多低端产品，并逐步增加新推出车型的比例。 去年一年，我国汽车市场整体低迷，长城汽车通过调整策略，自8月份开始，进行一系列的“拼团让利”活动，尤其是哈弗在全国范围内发起“纯自主迎贸易战，哈弗神车降2万”活动，旗下多款热销车型进行全面优惠，其让利幅度、涵盖车型开创中国SUV市场新纪录，大幅地提振了其销量。

根据长城汽车此前发布的销量数据，2018年全年长城汽车共销售新车105.3万辆，连续三年销量突破百万辆大关，哈弗、WEY和长城皮卡分别取得了76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，其中WEY品牌同比增长61.39%，累计销量已突破22万辆；长城皮卡同比增长15.2%，占据市场30.8%的份额，连续21年蝉联国内销量冠军。而去年8月份刚刚成立的新能源独立品牌欧拉，在上市四个月时间里，销量突破3500辆。 车市下行的大趋势下，长城汽车去年的表现可圈可点。长城汽车董事长魏建军表示，“2018年，汽车行业主要经济效益指标回落。一方面由于小排量车购置税优惠政策全面退出的影响；另一方面受宏观经济增速回落，中美贸易摩擦，以及消费者信心疲软等因素的影响所致。国内汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间。汽车产业已迈入品牌向上，高品质发展的阶段。”于是，长城汽车将2019年的销量目标定为120万辆，对比2018年的105万辆，整整提高了14%。车市寒冬之下，维持两位数增长是否过于激进？

从2019年的销量数据来看，长城汽车还是很有底气的。其官方数据显示，2019年2月，长城总销量（包含wey、皮卡、欧拉）为69037辆，较去年同期大幅增长18%。1-2月累计销量达18万，较去年同期增长7%，达到了全年销量目标120万辆的15%。 接下来，长城汽车还将发力海外市场。以目前来看，长城汽车已经形成了覆盖全球的研产销布局，并先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心。后期，长城汽车将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系。长城汽车此举，也是基于在目前国内汽车市场相对饱和的现状，要想持续保持两位数增长并非易事，而全球化布局对长城汽车来说既可以缓解竞争压力，又能提高品牌力，实现国内外市场都“开花”。 除此之外，长城汽车还在新能源方面加大投入力度。目前已同步开展了EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及FCV的策划并发布了基于Pi4平台的插电式混动车型WEY P8和基于纯电动专属ME平台的欧拉iQ和欧拉R1。未来，在新能源汽车方面还将推出混合动力、氢燃料电池车型。 随着新车型的落地和全球化的顺利进展，长城汽车120万辆的销量目标，也许并不遥远。