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【导语：最近，北京市朝阳区法院判决江铃陆风X7抄袭捷豹路虎极光造型事实成立，并责令江铃停止销售陆风X7。这是国外汽车公司在国内对于造型方面知识产权侵权的诉讼首度赢得法院的支持，同时北京法院对于江铃并不是简单地罚款赔偿，而是直接停止销售。流水线的停线，将使得主机厂大量的研发及实验投入打了水漂，相关的模具投入更是直接作废。更为严重的是，江铃陆风的企业声誉受到巨大的伤害，而这更是难以用金钱来衡量。】

撰文|张大川

每一家国外车企，尤其是国外豪华品牌车企都会有自己的品牌理念，并体现在每一代旗下车型上，这其中融合了造型设计师、空气动力学以及安全碰撞领域专家的通力合作，使得这些车型具有家族设计语言以及极高的辨识度。车型造型的演绎，往往会融合时下流行的设计元素与企业自身对于品牌造型的定位，最终创造出符合自己产品定位的造型，并再衍生出或大众或豪华，或运动或商务等不同的车型设计。以宝马的前格栅为例，无论时光如何流逝，其标志性的鼻孔造型的基本特征一直得以保留。

任何一家汽车企业在成立之初，对于当时流行的爆款车型进行拆解分析，并借鉴部分的设计元素融合到自己的造型中去，来博得消费者的眼球。这种做法无可厚非，无论是自主品牌还是外国汽车品牌无不如此。比如说曾经在国内风靡一时的U型前格栅、方形双排气管、悬浮式车顶、双拼色车身等，但抄袭与借鉴是两个完全不一样的概念。江铃陆风X7在外观上从各个侧面来说都是对捷豹路虎极光车型的抄袭，其相似度之高已经远远超过了借鉴的范畴，拿掉车标，两款车之间几乎毫无差异。这个等于是让捷豹路虎的工程团队给江铃汽车打工了。

造型模仿已不是主流

陆风、众泰等这些自主品牌车企在造型上可以模仿，但没有办法克服自身在技术积累上的不足。由此推出的车型在短时间内可以赢得一些消费者的关注，但难以获得持续的高销量。抄袭国外豪华品牌，在笔者看来，只是满足一部分不明事理消费者虚荣心，但后果是不仅会受到各方的吐槽，更是会因为车企在核心技术上的储备不足，会导致后期这些车型在三大件以及细节方面质量问题不断，投诉连连。

陆风、众泰等这些自主品牌车企在造型上可以模仿，但没有办法克服自身在技术积累上的不足。

作为主流自主品牌的吉利、长城、比亚迪这些自主品牌，如今已经从委托国外设计公司这个阶段，上升到重金聘请国外的设计师，打造自己的具有全球视野的设计团队的阶段。同时他们对于自己车辆的设计定位，已经从一款车的设计上升到整个家族谱系的设计，并在慢慢向符合企业品牌调性的造型方面前进。所以我们看到的是如今这些主流自主品牌在外观造型上已经丝毫不输给日韩这些合资品牌，已经越来越耐看，并日趋富有国际范儿。

抄袭没法获得真正的技术

模仿国外的豪车品牌造型，对于很多技术储备不足的自主品牌车企来说，往往是知其然而不知其所以然。即使拿外观来说，很多线条的设计，不仅仅是为了造型的美观，背后空气动力学与被动安全方面的因素更是占据主要的考量。对于这些底子薄弱的自主品牌来说，其没有办法通过自己的工程力量对于某些设计进行更深层次的解析，为了避免产生不良的后果，只能通过逆向工程，对于一款车型在外观上全部加以沿袭，不作丝毫的改动。但这样造车，对于这些自主品牌车企的工程团队来说，至少在外观领域，没有任何的工程经验方面的积累，一个数以亿计的项目只是沦落为拿一卷皮尺进行测量的过程，从公司到研发人员个人，毫无长进。

除去外观，在底盘开发上，国内车企更是存在明显的短板。造车新势力借鉴特斯拉同级别车型的硬点设计，自主品牌将外资品牌的车型的硬点直接继承下来屡见不鲜。但底盘的抄袭难度更大，因为逆向底盘，除了线性的金属件更有不少非线性的橡胶件与阻尼零部件。所以这也是我们通常得出国内自主品牌车型底盘不扎实道理的根本原因所在。

保时泰们出路在哪里？

江铃陆风败诉，使得原本寄希望于抄袭国外豪车品牌的自主品牌车企面临的压力陡增，中国再也不是这些企业抄袭的天堂。模仿、借鉴与抄袭是两个完全不同的概念，保时泰们未来希望有所作为，自主创新，是不二选择。虽然与国外汽车品牌在技术方面的差距比较大，尤其是在当下中国汽车市场告别高速增长的大环境下生存都成为了一个问题的时候，笔者觉得这些自主品牌需要对自己的未来作出一个明确的规划，或集中力量研发一两款质量过硬的车型，或放低自己的姿态，与造车新势力联合、代工甚至被收购。中国不需要那么多汽车品牌，未来大规模的兼并重组甚至是倒闭不少整车企业已经是一个共识。铃木、菲亚特都能退出中国，那没有技术积累的保时泰们为何就不能成为中国汽车工业的一个过去式呢？

禾颜阅车点评：

其实保护知识产权是一个双方面的事情，尤其是在未来我们完全开放国内汽车市场之后。外资可能会以知识产权方面的担忧，向其合资伙伴不断施压，来获取更多的股权。同时在造型方面已经不输二三流外资车企的自主品牌们，本身也会面临一定程度上被外方抄袭模仿的可能性。谁能断言如今在国内举步维艰的标致雪铁龙、现代起亚、福特这些公司，不会在其低端或者合资自主车型上使用吉利、长城的设计语言呢？以这些公司强大的工程能力，做一个逆向简直是手到擒来，虽然出现这样情况的概率较低。

从中国政府角度来看，其也希望用这样的判例来向全世界证明其在知识产权保护方面所做的巨大努力。对于如今身处中美贸易战以及全球贸易保护主义势力抬头之际，除了进一步开放市场，放松资本管制之外，知识产权方面的保护对于外资来说更具吸引力。我们已经放开了新能源车独资设厂的限制，在2022年，外资在传统燃油车领域也将没有股比的限制。曾经备受外放质疑的以技术换市场这条路已经宣告终结，虽然我们开放了市场，但没有换来仍和领先的技术。真正有竞争力的车企，无不是通过市场的摔打，在激烈的市场下洗礼诞生的。淘汰落后产能，如历史大潮，滚滚向前，谁也无法逆转。

THE END