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必须承认，和28年前的那次相比，3月22日在成都发布的JETTA品牌有着完全不同的身份，并且，战略意义也是不一样的。

那次是一款车，是拓荒，从0到1，树立大众汽车品牌在中国市场的良好形象；这次是一个品牌，是掠地，从1到10，在日渐逼仄的空间里奋力扩展自己的战略版图。

这次发布会的主题——“承非凡，启新境”也印证了这一点。捷达不再是一款车，而是一个新的品牌，它将开辟或者将要走进去的，是一个新的战场。至少，对于一汽-大众来说是如此。

不同的捷达，相同的大众

发布会上，一场精彩的纱幕表演配合六代捷达车型互动，将捷达在华的发展历程凝结成了一幅历史画卷，完美呈现出其28年的辉煌。

的确，无论对于大众汽车品牌还是一汽-大众合资公司来说，捷达都是值得骄傲的，它树立了前者在华至今无可撼动的市场地位，更让后者完成了从0到200万台产销规模的巨大跨越。

关于捷达品牌的价值，我们在一个月前的文章《“高空气流”劲吹，“捷达”能否不负“大众”厚望？》中有过详尽分析。正如该文所述，捷达至今仍是一汽-大众手上最重要的一张王牌，它累计销售了400万台，不仅承载了许多家庭的汽车梦想，也记录了中国乘用车市场从崛起到蓬勃的全过程，是一个时代的符号。

发布会现场，多位捷达传奇车主亮相，如驾驶捷达单人单车无后援横穿欧亚大陆的廖佳、创造“一箱油行驶1990公里”记录的汤永明、60万公里无大修的苏耀洪、一家购买十辆捷达的谭发等等，他们是400万捷达车主的群像，以亲身经历为捷达的高品质代言。

正是这样的背景，让捷达拥有了从一款车到一个品牌的群众基础。即使它不再悬挂着VW车标，而有了自身专属的全新身份，但它的德系品质不会变。

据介绍，全新的JETTA品牌将 “继承（大众汽车）安全可靠、经济节能的卓越品质”，面向中国日益年轻化的消费者群体——他们介于25-35岁之间，生活在中国的二、三、四线城市。他们年轻自信、乐观且有洞察力，并且，他们十分理性务实。

如果说，28年前捷达到来的意义在于给先富的城市精英们带来了拥车的梦想，是身份的象征。那么，28年后的捷达则是让广大的二三四线城市青年有了更多更好的购车选择。

同样的捷达，承载的是不一样的故事。但每一个故事背后，都有共同的对于生活品质的追求。

据一汽-大众销售有限责任公司德方执行副总经理Martin Jahn先生介绍，JETTA品牌产品的设计工作由德国沃尔夫斯堡的团队主导，整体设计在延续大众汽车精准之道的基础上进行创新，形成JETTA品牌的标志性特征。

发布会现场，JETTA品牌旗下的三款产品首次公开亮相，分别是三厢轿车VA3、A级SUV车型VS5、A+级SUV车型VS7。其中，VS5诞生于大众的MQB平台，将作为JETTA品牌的主打SUV产品之一，于今年三季度上市销售。

据介绍，三款产品将在一汽-大众成都分公司投产，这是一座中德合力打造的世界级生产基地，应用了德国大众的先进技术，遵循大众全球生产标准，从根源上确保了JETTA品牌车型的高品质。

不可避免的阻击战

随着中国汽车市场不断发展变化，即使强势如大众，也面临到了诸多挑战，这一点，我们在前面的文章中同样做过分析。

吉利、长城、广汽、上汽等自主阵营的不断“向上”，让大众、丰田等合资品牌统统面临到市场被挤压的风险。更不用说，它们还要随时提防来自豪华阵营的“价格挑衅”。

从最近几款合资车“诚意十足”的定价策略可以看得出，无论是东风标致全新508L、一汽丰田全新亚洲龙，还是东风雪铁龙新C3-XR，在不断刷新价格低点的“惊喜”背后，是合资阵营的集体焦虑。

这份焦虑从韩系、法系的崩塌开始，逐渐蔓延到了大众、丰田等主流合资品牌身上。

只不过与韩系、法系的直接将产品价格体系杀进自主阵营的核心圈不同，大众选择了发布全新JETTA品牌。

虽然它悬挂的不是VW车标，但战斗力不可小觑，因为除了车标是新的，它其他的一切——设计、生产、销售，都和大众几无差别。

对于这个新品牌，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌销售、市场负责人Juergen Stackmann先生信心十足，他说：“JETTA品牌从故乡沃尔夫斯堡来到成都，将以全新设计、先进技术以及魅力车型满足年轻用户的驾乘需求，翻开大众品牌‘国民汽车’历史的辉煌新篇章。”

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功先生也强调：“一汽-大众28年来不断积淀和强化的体系能力，将全面推动JETTA品牌的快速发展。”

据介绍，未来一汽-大众将围绕JETTA品牌构建遍及全国的经销商网络，以销售体验店为主，2S店、4S店为辅，并结合移动网络的模式，同时还将互联网思维融入消费者购车的全过程。

更重要的是，JETTA品牌将充分利用一汽-大众大众品牌现有服务体系的资源，实现“服务网络共享、服务体系共享、服务团队共享”为核心的“三大服务共享”模式，也就是说，JETTA品牌车主可以享受到和大众品牌车主同样高品质的服务。

小结

2018年，一汽-大众（含奥迪）实现全年销售203.6万辆，同比增长4.1%。其中，大众品牌销量141.7万辆，同比微增0.8%。

随着车市竞争日益加剧，如何在“存量市场”上发挥自身优势，抢占更多的份额，成为所有汽车品牌共同的命题。

捷达品牌是一汽-大众继大众、奥迪之后，手握的第三把利剑，未来，它能不能切开被自主阵营挤得密不透风的10万级以下市场，并顺利切下属于自己的一份蛋糕？成为关系到一汽-大众未来能不能继续稳坐钓鱼台的关键。