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在中型七座SUV的领域中，汉兰达就像帮派中的坐馆，常年迎来不少挑战者，可龙头的地位一直不可撼动。

最近，又有一位汉兰达挑战者来到了国内市场，它就是来自北京现代的第四代胜达，那么这位“韩国欧巴”又带来了什么杀手锏去挑战“大汉”呢？

专为中国消费者“整了”

作为全新换代车型，第四代胜达的里外都跟以前完全不一样了，特别在外观上，更是根据中国消费者的喜爱，在原型车SantaFe的基础上做了些“微整形”。

车头部分运用了现代最新的Sensuous Sportiness感性运动的设计语言，超大面积水波纹状金属进气格栅有点儿夸张，可远看又有点儿霸气；分体式的大灯很有未来感，特别是上部分的“眯眯眼”做的比较精致，个人感觉是市面上分体式大灯车型中最顺眼的一款。

车尾则是区别海外车型最明显的部分，专为中国消费者的喜好，打造了一个巨型的贯穿式尾灯，搭配LED光带的尾灯灯组，整个的视觉冲击绝对比海外版要来的更强。

唯一不足来自于那19寸的小轮毂，衬托不起那厚实、大气的车身侧面，细小五副式的造型也不够大气，如果能换成20或者21寸，那整个车的外形可谓高档、大气。

新的变速箱是个惊喜

这次试驾开到的是一个2.0t四驱的顶配版本，搭配了一台ThetaⅡ涡轮增压发动机，其最大功率为240PS/6000rpm，峰值扭矩为353Nm/1450-4000rpm，与之相匹配的传动系统为一台新的8at变速箱，换挡机构也顺应了国内消费者的喜好，采用了全新的按键式电子挡位设计。

单看发动机的数据，以及ThetaⅡ所增加的单涡轮双涡轮、更高压的直喷、更新的配气机构等等，只能说是处于一个合资品牌主流水平，并无什么亮眼的地方。可在真实驾驶时，却给了我一个小惊喜。

无论是舒适模式还是运动模式，第四代胜达的动力响应都是不错的，区别于丰田惯性油门调教的“贼”，胜达的加速更为真实和直接，中低速行驶加速时能给你带来不错的加速感，这一点上比汉兰达要好一些，但一旦超过80km/h，整车的再加速能力就会下降，这时的动力表现几乎与市面的2.0t七座SUV持平。

为什么胜达的中低速响应会比较好呢？这与它那台新的8at变速箱有关，绵密的8at能为一、二、三、四这四个市区内常用到的挡位用上比较大的齿比，配合ThetaⅡ涡轮发动机宽广的扭矩输出转速范围，市区游走时便会随心所欲，动力随叫随到。而且这台变速箱的响应速度、换挡速度以及换挡逻辑都相当可以，甚至是方向盘上的拨片动作也能迅速反应，在SUV上实属难得。

第四代胜达是一台家用过日子车型，整体的调教都更趋向于舒适、安逸，悬架对路面的小颠簸过滤的比较到位，但对于比较大的坑洼就会略显生硬，不够老练，缺乏一点高级感，并且在高速巡航时会感觉到车身有一丝漂浮感，不够的稳重，没有那种贴地飞行的感觉，但这也是日韩系SUV的通性，没法太苛求。

真正能用的第三排

第四代胜达同时提供六座与七座车型供消费者选择，这次试驾到是一台2+2+2布局的六座版本，虽然乘坐人数要少一人，相比于七座车型每两年一检来说，它在前六年都不用上线年检，家用起来也更省心一些。

第二排两个独立座椅支持手动前后移动以及手动靠背角度调节，调节范围非常的宽裕，能满足不同体型乘客找到适合自己的舒适坐姿。当三排座椅不使用时，把第二排座椅推到最后，1.75米高的乘客能轻松翘起二郎腿，空间及舒适表现并不差于GL8那个级别的MPV。

当第二排处于合适的位置时，第三排的空间表现还是不错的，腿部的空间不算拥挤，而且工程师给予了第三排乘客足够的关怀，不但设计了单独的空调空时旋钮，更在第二排座椅设计了“一键放倒”功能，方便第三排乘客上下车。

黑科技才是“杀手锏”

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为了撼动汉兰达，北京现代更是为胜达加持了许多黑科技，比如说指纹解锁及启动功能。当指纹识别系统识别车主身份后，车主不需要随身携带钥匙即可通过指纹开启车门以及启动车辆，并将座椅、多媒体、导航等设备调整至用户预设状态。

再比如说ROA后排乘客提醒功能，当有乘客比如小朋友被遗忘在后排，系统会仪表盘进行提示，如果车主没有注意到，ROA系统便会让车辆鸣笛8声或通过BlueLink信息推送等方式，提醒车主还有乘客未下车。

其中还有一个盲区监测功能相当实用，当车辆开启转向灯时，仪表盘中央会变成车辆所打转弯灯侧的后方影像，能清楚地看到侧方有无后车以及跟后车的距离，我个人觉得，有了这个功能在城市加塞时，能明显减低新手碰撞的风险。

总的来说，北京现代带来的第四代胜达可谓诚意十足，但残酷的市场不只有汉兰达，更有冠道、CX-8、锐界、大指挥官等车型的围攻。从目前21.28到28.88的预售价来看，你们又觉得它的销量能感动“汉兰达们”吗？