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成年人的世界中，没有“容易”二字，在2018年的汽车浪潮中，没有任何一个企业的成功是得其偶然，陨落成为主旋律的寒冬中，却总是会有傲立冰雪的优胜者。

3月25日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”，H股股份代号：2333，A股证劵代号：601633）在香港正式召开2018年年度业绩新闻发布会。长城汽车董事长魏建军出席发布会，公布了长城汽车在去年的年度成绩。

2018年，长城汽车连续第三年销量突破100万辆。业绩报告显示，截至2018年12月31日，长城汽车营业总收入达人民币992.30亿元，净利润52.48亿元，同比增长4.05%。四大品牌的独立成长，让整个长城汽车系列处于多元化立体式的发展当中，不仅有中国最快进入500万俱乐部的专业SUV品牌，更有新能源汽车欧拉的正式成立，长城皮卡占据市场30%的份额。2019年，长城汽车继续发力，面对5G、大数据、人工智能等方向的发展，继续打造最具价值、世界级的国际化品牌。

四大品牌 三年百万大关

2018年的市场，没有经历过的人不会知道其中的艰难。一方面小排量车购置税优惠政策取消，让一部分消费者产生观望，另一方面受宏观经济增速回落，中美贸易摩擦，消费者购买力疲软等问题，导致汽车行业遭遇了前所未有的寒冬，众多车企感到了生存压力。作为中国知名自主品牌的长城汽车，无论是逆势还是顺势，都势如破竹，连续三年突破百万大关，更是在2018年完成了四大品牌的独立运营。

中国SUV全国领导者的哈弗SUV，在2018年创下了76.61万辆的销售业绩，成为中国最快进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销冠的位置；“中国豪华SUV领导者”WEY品牌，成为首个突破20万辆大关的中国豪华SUV品牌。截至2018年底，WEY品牌累计销售已突破22万辆；定位为“都市电动小车”的欧拉品牌车型，基于首个电动车专属平台ME平台打造，在上市后短短的四个月时间里，销量便突破3500辆；连续21年占据皮卡销量榜首的长城皮卡销量达13.8万辆，占据了30.8%的市场份额，更是在2018年9月份全面升级战略，进入乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的产品新时代，持续引领中国皮卡市场。

布局未来 新一轮技术革命

对于2018年的车市现状，不仅是一把悬在车企头上的达摩克利斯剑，也是新一轮技术革命的信号。毕竟，汽车对于中国消费者已经逐渐完成了全方位的覆盖，已经突破最开始驾驶体验的汽车未来在哪里？

2019年，长城将清洁化、智能化和网联化定义为未来发展的方向。在新能源车的发展方面，长城不仅展开了EV、HEV、PHEV三种技术构架的车型以及FCV策划，并且已经发布了基于Pi4平台的插电式混动车型WEY P8和基于纯电动专属ME平台的欧拉iQ和欧拉R1，未来，在混合动力和氢燃料上，长城汽车的脚步也不会停止。

在自动驾驶方面，计划到2020年量产车超过L3级别自动驾驶，2025年，完全实现L5级别的自动驾驶。网联化方面，长城汽车目前已经与百度、华为、京东和中国移动签署战略合作协议，打造专属车联网服务。

全球化年 走向新布局

2019年被定义为长城汽车的“全球化元年”，陆续在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心后，又在欧洲、亚洲、北美进行全球化研发布局，组建了全球化的自主研发团队。未来，长城汽车将投入300亿元人民币的全球化打造，长城不仅是中国的骄傲，更将傲娇的走向世界。

鬼扯：长城的成功说明自主品牌的发展已经越来越世界化了，并不是只有外国人能造好车，中国人在造车方面的技术也越发纯熟，而且就实用性和设计语言来说，本国造车更了解消费者的需求习惯。三年的成功并非偶然，鬼妹相信，长城将有更好的N个三年。