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根据国家相关部门的缴税新政策，从4月1日起，16%的税率降到13%，10%的税率降到9%，6%的税率依旧保持不变。在此之前，包括奔驰、宝马、大众在内的众多车企也相继发布了全系产品官降策略，毕竟交税少了，意味着造车成本降低，降价也是情理之中的事。

减税本身无疑是一条为企业减负、激活市场的好举措，但站在消费者的角度，增值税的降低带来的却不一定是好事。这还得从买车的购置税计算方式说起。

根据当前国家对乘用车的购置税政策，车主需要缴纳的购置税是计税价格×税率（10%），问题就出在这“计税价格”四个字上。很多人都觉得，计税价格就是买车的裸车开票价，而实际上，计税价格是裸车价÷1.16（增值税税率：16%）。而从4月1日开始，增值税下调，车主去交税时计税价格会变成裸车价÷1.13（增值税税率：13%）。

分母变小了，数值会变大，这个小学生都会算吧。

举个例子，裸车价10万（含税）的车子，4月1日之前去交购置税，价格是：100,000÷1.16×0.1≈8600元；而如果是4月1日之后去交购置税，价格是：100,000÷1.13×0.1≈8800元，差价约200元。

上汽大众官降信息

虽然差距不是很大，但在小编看来，其一，蚊子腿也是肉，200块也是钱，而且车子越贵，这个数值还会成比例增加；其二，增值税的下调本来是利国利民的好事，汽车厂商确实减负了，但消费者需要承担的税额反而增加了，如果厂商没有对于的官降或金融政策补偿，显然这并不能起到刺激消费的目的。

●减税后各大车企的反应

我们都知道税这种东西都是根据价格来的，产品价格越高，税额越高，对于越昂贵的车子，减税带来的成本削减就越高。自2019年政府工作报告给出关于减税降费的相关意见之后，德系豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪）相继发布了旗下产品的官降方案，随后南北大众也给出了官降策略及相关金融方案。

宝马7系最高降幅6万元

像宝马7系、奔驰GLS这类旗舰车，其官降幅度达到了4-6万，算是直接将增值税削减反馈到了车价上。换句话说，厂商并没有将减税省下来的钱藏在自己腰包里，而是直接给了车主。

自主车企暂时没有太多大动作，上汽名爵给出的是产品金融方案，上汽荣威部分车型有一定官降，同时也给出了新的金融政策，说白了就是在终端优惠力度或者金融政策上给一点福利，裸车价的降低目前还看不到苗头，让人有些失望。

●什么时候交税划算？

本质上，买车时车主需要缴纳的购置税与厂商需要缴纳的增值税（包含在裸车价里）是不挂钩的，购置税计算以计税价格为准（也就是不含税的出厂价）。但随着增值税降低，如果厂商并没有相应的官降（裸车价降低），那就意味着我们交给4S店的钱，一部分用于给厂商交增值税其实还多出来一部分，因为厂商交税所需从16%变成13%。

总而言之，如果是4月1日之前买车，裸车价谈出来是多少就是多少，购置税缴纳也正常。而在4月1日之后，如果厂商没有对应的官降的话，直接看增值税开票价格，增值税少了，那么产品价+增值税的总额应该低于事先谈出来的裸车价，这才是合理的。否则的话，增值税少了，裸车价没变，意味着出厂价（即计税价格）提高了，等到上牌交购置税的时候，你会发现购置税比之前反而提高了，这种情况，消费者还是尽量在4月之前交购置税更划得来。