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俗话说“鱼与熊掌不可兼得”，在买车这个问题上又何尝不是如此？近几年，轿跑SUV的概念可谓是越发火爆，众多厂商也都竞相推出轿跑SUV车型，但从中不免发现一个问题，就是在15-20万的这个价格区间中，这些所谓的轿跑SUV大多都只有一个“轿跑”的外型，而没有一个“轿跑”的动力。领克02作为一台轿跑SUV，虽然提供了动力更强的2.0T车型，但因为相比于1.5T车型的起售价过高，所以消费者在选择时往往会购买性价比更高的1.5T车型，不过随着售价区间在15.68-16.88万元的领克02 2.0TD高能版的上市，这个问题将被迎刃而解。

首先要明确的是“高能版”指的并非是高性能，相比于之前上市的领克02车型，这次我们试驾的领克02 2.0TD高能版，主要的变化集中在车身/内饰颜色、轮毂样式以及动力总成上，那接下来我们就一一来看一下。

外观造型上，领克02 2.0TD高能版与之前车型基本保持一致，主要的变化是采用了全新的“能量紫”的配色，从实车来看它的能量紫色与灰色比较接近，并没有效果图中呈现的那么绚丽。

领克02 2.0TD高能版车型能够选配全新的19寸轮毂，采用哑光黑色和紫色的撞色设计，而且表面还有立体式的三角造型，造型足够酷炫，让人不禁暗暗赞叹设计师的用心之处。

与外观一样，领克02 2.0TD高能版的内饰设计与之前车型相比并没有太多变化，主要是全新的色彩搭配，在车内所有看上去像纯黑色的装饰实际上都是深紫色的，并且内饰缝线也全部采用了色紫。

相比于在设计上的变化，更吸引我的还是领克02 2.0TD高能版搭载的这套2.0L涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱的动力总成，因为这是这套动力总成首次正式搭载在领克02的量产车上。

这台2.0T发动机出自沃尔沃的Drive-E系列，代号B4204T30，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，这样的动力水平即便与当下BBA主流的2.0T发动机对比，在参数上也并不吃亏。与之匹配的是一台来自爱信的三代6AT变速箱，提到“爱信”无疑就是可靠性的象征，因此这套动力总成的表现还是十分值得期待的。

之前在试驾1.5T+7DCT的领克02车型时，就觉得它在换挡平顺性上做得不错，这次在更换成6AT变速箱之后，整体换挡平顺性进一步提升，在日常驾驶中，无论是升挡还是降挡，都很难感受到换挡的顿挫。

不过，在带来更好换挡平顺性的同时， 6AT变速箱也带来了一个问题，就是换挡速度变慢了。尤其是在二次加速时，油门踩下去之后往往需要等待半秒之后，车辆才会开始明显提速。不过得益于2.0T发动机的扭矩，整个加速过程中动力的储备还是比较充足的。

尽管这款6AT的降挡积极性不算高，但在燃油经济性上似乎会有不错的表现，日常驾驶平稳加速，发动机转速上升到1800rpm左右，变速箱就会升挡。以80km/h的速度巡航时，转速在1400rpm左右，相信较低的转速可以为它带来更出色的燃油经济性，因此笔者也十分期待后续拿到试驾车，在有车以后PT8-120的测试标准下对它的油耗进行实测。

在底盘调校和转向手感上，领克02高能版延续了之前车型的风格。底盘调校稍稍偏软，这使它能够对路面的振动进行不错的过滤，但也导致在高速转弯时车身的侧倾会有一些明显。至于转向手感，也还是延续了之前车型偏轻的调校，不过在方向盘的指向性上，相对来说做得还是比较精准的。

除了常规的城市道路试驾之外，此次我们在场地还体验了领克02 2.0TD高能版的加减速表现。

在加速测试中，虽然领克02 2.0TD高能版不带有弹射模式，但通过同时踩住油门和刹车的方式，可以将发动机的转速拉升至2400rpm左右。起步瞬间，前轮会有比较明显的打滑，之后的加速过程中，得益于发动机强大的扭矩，推背感一直都还是比较强的。在加速过程中还能够感觉到，因为升挡带来的动力中断现象，可见领克在性能与舒适性之间，还是更愿意向舒适性靠拢的。

制动测试中，领克02 2.0TD高能版的刹车距离仅为35.3米，成绩相较于高性能轿车也毫不示弱，不过作为“身材”相对高大的SUV车型，领克02的制动姿态比较夸张，前悬挂压缩明显，车尾也出现了小幅的横摆，不过最终它的表现还是值得肯定的。 

在结束全部的试驾之后，我觉得领克02 2.0TD高能版，作为一款售价区间在15.68-16.88万元的车型，很好的填补了之前领克02车系在1.5T车型和2.0T车型之间的价格空白，同时还降低了2.0T车型的入门门槛。至于变速箱，全新采用的6AT拥有平顺更好、可靠性更高以及价格更低的优势，但相比于之前采用的7DCT，它的换挡速度略慢，在运动感上也会显得比较欠缺，不过我觉得除非你有对操控极致的追求，否则这些真的可以忽略不计。