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说起超跑，大家往往能想到的是兰博基尼，法拉利这两大超跑的代名词，当然，身为超跑的它们也都拥有着不菲的身价，但是超跑里面有着这样的一台怪物存在，相比起这些欧洲的超跑它没有那么过于夸张的身价，但是依旧能令他们闻风丧胆，它就是Nissan GT-R。

自从1969年第一代GT-R 诞生以来，日产就从未在其性能上妥协过，对其性能近乎疯狂的追求使得GT-R能在超跑中力压群雄，GT-R近五十年的发展史也使得其成为了车迷心中不可磨灭的存在，几十年走来GT-R无疑承载了日系性能车的灵魂，使得其成就的声望让众多欧洲超跑都为之汗颜，今天我们就来一同回顾一下GT-R的发展史。

第一代GT-R诞生于1969年，当时的战神可没有现在这般炫酷的外表，而是一台四门轿车车型，属于Skyline车型中衍生出来的高性能街车车型，初代GT-R搭载了一台2.0L直列六缸发动机最大功率为160马力/7000rpm最大扭矩为180Nm/5600rpm，这个数据放到如今的2.0L车型上都算的上主流水准，更何况当在当时的60，70年代。

随后1971年日产为GT-R追加了2门版本，厂家代号为KPGC10，也就是大家所熟悉的R27，在1969年-1972年的四年时间里，初代GT-R更是创造了50场不败的赛事记录。

在第一代GT-R停产一年后，日产就匆匆推出了它的换代车型，第二代GT-R的代号为KPGC110（R28），日产取消了其四门版本，仅提供两门硬顶的一种版本，在动力与第一代GT-R基本无差，在驱动模式上也同样沿用了上一代的前置后驱形式。

外观上第二代GT-R在车头上依然方方正正，不过在车身腰线和尾部造型上要更加圆润包满了不少，而两大两小的尾灯也从此成为经典，成为GT-R不可缺少的元素，不过由于生不逢时，刚好遇上了70年代的石油危机，而只专注性能的它并不能符合日益严化的排放法规，仅生产了4个月后便匆匆停产，从此GT-R也被雪藏。

在它沉睡了将近16年后，1989年第三代GT-R问世了（R32），重生的它搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，在这16年的时间里日产将其脱胎换骨，第三代GT-R更是有了质的提升。

相比起前两代的车型，R32的目标很明显，其目的就不是为了家用，而是赛道，经过多场赛事的考验，它取得了在JTCC上29次出场，29次夺冠的成绩，从此战神的称号彻底打响。

日产在取得巨大成功后，在95年推出了第四代GT-R（R33），外观与上一代基本无差，发动机仍然延用了上一代的直列六缸发动机，不过在日产的调教后最大马力和扭矩都有了提升，不过由于日本的法律所控，其官方对外声称仍然只有280匹马力（实际305匹）。

但是第四代的战神并没有像上一代那样成功，原因就在于其用上了日产公爵的底盘，强调操控的赛车用上了偏为舒适的底盘，这无疑是一大弊端，即使R33在动力上更为强劲，但也无法挽回其尴尬的操控性，R33的销量也是锐减，最后以失败告终。

在第四代车型的失败后，日产吸取教训，在1999年推出了第五代GT-R（R34），新一代的GTR格外注重操控性，两大两小的尾灯设计也重新回归，外观上也更加富有肌肉感。

由于原本的RB26DETT发动机太过优秀，R34也延用了这款发动机，经过日产的重新调教后，R34的马力达到了332匹，扭矩达到了392Nm。不过对外声称依然是280匹马力，这一代的GTR无疑是日产的巅峰之作，直到2002年最后一批产品生产销售后，战神再次别理市场。

直到2007年，新一代的GT-R发布后许多人大为震惊，它完全脱离了SKYLINE车型，摆脱了高性能轿车的形象，变身为超级跑车，外观上杀气十足，尾灯保留了原本的造型，动力上搭载了一台3.8L 480匹马力的发动机，而且采用了自动变速箱，各种高科技产物也是一拥而上，并且它也终于不用再像那些欧洲名贵跑车低头，在赛道上一次次超越了那些曾经所谓"高贵"的对手。

聊到最后，我们不得不感叹，在GT-R发展的这几十年间里，有成功有失败，有过荣耀也曾落寞，但是当你回首望向GT-R这些年的发展历程，你也不难发现，它所走过的这条路是何等的不平凡。