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小伙伴们大家好！在开始今天内容之前，我想问大家一个问题。如果一台紧凑级车，到底油耗在什么水平，你们会觉得满意？

可能有的小伙伴会说，6L~8L比较合理，也有的小伙伴说我家这路况太堵，8L~10L也可以接受，那如果我告诉你，有这么一台车百公里综合油耗可以轻松低至2.4L，你们觉得怎么样？

它是谁？

不跟大家卖关子啦~其实它就是大家非常熟悉的雷凌，只不过不是双擎，而是双擎E+。

雷凌双擎E+相比普通双擎版车型，最大的不同在于E+采用了插电式混动，这样就意味着你可以享受国家补贴、免购置税、部分地区免拍牌免限行等政策，同时E+也是目前你可以买到的最便宜的（指导价：20.78万~22.28万元）合资品牌插混车型。

看到上面这些政策，可能有些在限行限牌城市的小伙伴就非常开心了，因为看似较高的指导价，去掉普通燃油车需要牌照的费用，也并不算高。

以上海为例，一块燃油车牌照基本上就要9万元左右，再去掉购置税（1.2万左右）和补贴（0.7万~1.3万元）以后，买E+和买一台普通燃油版雷凌的价格，基本差不多甚至更省，可以说性价比很高了。

那对于在没有限牌限行城市的小伙伴，到底值不值得购买呢？那下面志鹏就通过这台车的表现来跟大家聊聊~

舒适性依然不错

雷凌双擎E+除了插混系统以外，其他部分和双擎的区别并不算大。

外观层面，双擎E+的前脸下包围采用了黑色设计，侧面多了一个充电插口，车身周围增加了一些插混标识，除此以外，设计层面几乎和双擎一模一样。

内饰造型也基本是照搬了双擎车型，没有过多花哨的设计，大多数功能都比较顺手，如果多媒体屏幕能再清晰、流畅一些的话，就更加出色了。

至于乘坐和空间，我觉得它的表现还是挺不错的。前排座椅宽大舒适，后排的坐姿比较舒展，中央地板也接近纯平，除了没有后排出风口和后排扶手位置略低以外，其他层面都很不错。

因为有了更大的电池（10.5kWh），所以在原有车身尺寸下，它的后备厢空间就被压缩了，这也算是一个小小的遗憾吧，大概的容积大家看图就能了解了。

电池有保障油耗真心低

其实在机械层面，E+相比双擎版本车型，最大的不同就在于它的插混系统，复杂的理论就不跟大家讲了，简单来说就是一个可以单独充电（E+），另外一个不能充电，而其他层面几乎一模一样。

说到电池，这里倒是有不少信息要跟大家分享，雷凌双擎E+相比双擎版车型，电池容量更大，而且还采用了三元锂电池，相比双擎版上的镍氢电池有着更好的性能表现。满电状态下，最大续航可达55km，采用充电桩充电的话，大概3小时可充满，家用220V插座则需要6小时左右。

可能有的小伙伴会担心，混动车型的电池是不是不太靠谱？其实还真不用担心，因为厂家目前提供了“电池无忧计划”。也就是说，只要你不是营运车辆，就可以享受不限里程、年限的质保，而且即使是二手车的话，也是可以享受这个质保的。

除此以外，电机和电机控制单元也享受8年或20万公里的质保，有了这些政策，各位小伙伴是不是要放心很多？

说了这么多理论，可能有的小伙伴都等不及要看它的驾驶感受了，咱们现在就来聊。

E+的发动机和普通双擎版一致，综合最大马力136匹，匹配的是“最熟悉的陌生人”—E-CVT变速箱，驾驶员可以手动切换纯电和混动行驶状态。

这套系统综合来看，就是顺滑、省油且安静，有了电机的帮助，它的动力响应有着很不错的表现，日常加速挺跟脚；在满电的状态下，我们车上3人，跑了90公里的综合路段（高速占一半），综合油耗只有2.4L，我刚看到行车电脑的时候，都有点儿不敢相信。

后半段路程中，在电池电量较低无法支持纯电行驶，且经常地板油加速的状态下，依然跑出了3.6L的综合油耗，真心是相当省油了！

至于底盘嘛，我觉得符合这个价位正常的水平，不算太软也不会太颠。比较令我吃惊的是，这台车的转向好像是比一些德系品牌还要重一些，这一点跟咱们印象里的认知好像不太一样。

当然了，在试驾的过程中，我也发现了一些小问题，比如说刹车不够线性，前后排隔音水平相差较大的一些情况，小伙伴在下单之前可以去店里体验一下~看看能不能接受。

总结

雷凌双擎E+的试驾感受就跟大家分享到这里了，可以说这台车的技术和使用感受，虽然有一些小不足，但总体都还是挺好的。

在开头咱们也说了，对于一些身处限行限牌城市的小伙伴来说，这台车的吸引力还是很强的，我觉得完全可以买买买！那对于非限行限牌城市的小伙伴呢？志鹏觉得普通双擎版性价比更高。

咱们以双擎和双擎E+车型的最低配为例，两车落地的价差大概是5万元左右，而它俩的油耗差距最多也就3L左右，粗略的算了一下，这得开25万公里才能回本呐~这回本可有点儿费劲，除非你每天都能充电，只用电不用油，那样倒是回本快一点。

​好啦~今天的内容就到这里啦，关于雷凌双擎E+，大家有什么问题或者有什么看法，欢迎大家留言啦~我们下期内容再见~