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3月26日，为支持新能源汽车产业高质量发展，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。对于新能源车企来说，这注定是不平凡的一年。之前鬼哥就预言过，对于PPT造车的车企来说，一旦补贴退坡，起码有一半的PPT车企会死掉。

新能源补贴新政从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期间补贴标准适当降低。过渡期结束以后，新能源乘用车将取消地补。新政策表明，长期依靠补贴生存的新能源车企将会倒下，为了新能源补贴入局造车的新势力也岌岌可危。

有业内人士表示，新能源产业规模不断扩大，出现很多乱象，此次政策调整能够看出中国新能源汽车产业未来发展方向。

新能源退坡利大于弊

长久以来，新能源车一直是热钱眼中的香饽饽，这就解释了为什么进五年以来，中国造车新势力达50家之多。其中绝大多数企业的产品没有量产。即使量产也几乎没有自己的工厂，均为传统车企代工，然后贴牌。能量产且拥有自家整车厂的造车新势力凤毛麟角。很显现，这些一没量产车，二没工厂的车企多数在“画大饼”。资本之所以肯“画饼充饥”无疑是看上了中国对于新能源车企的补贴政策。时至今日政策转向铺贴新能源汽车配套设施，对于这些抱着“骗资本”心态做事的企业来说，无疑是致命一击。

对于消费者而言这种政策转向无疑是好事，这将直接造成多余牛毛的造车新势力优胜劣汰。没有用户基盘，没有量产车，没有工厂。必然走向灭亡。

传统车企新能源项目迎来转机

而对于传统车企的新能源项目来说，这个政策的到来，无疑是一次转机。传统车企有着大量的燃油车累计用户群体，扎实的整车制造技术，严格的品控把关。在新政策来临之时可以从容的做到“手里有粮，心中不慌”。

3月27日，针对国补下降一事，比亚迪汽车公关总监杨昭也表示比亚迪将保持售价不变：“经过多年的发展，比亚迪通过全产业链的核心技术储备等措施，将有效地摊薄研发和生产成本，具备较高的规模效应和抗风险能力。”

广汽当晚也宣布，公司承诺购买广汽新能源GE3 530和GS4 PHEV车型，享受国地补政策全额兜底。其中，GE3 530享受国补6.6万元+地补2.47万元，共计9.07万元补贴；GS4 PHEV享受国补2.2万元+地补1.1万元，国地补全额兜底共计3.3万元。

鬼扯：新能源车是未来发展方向是大势所趋，这一点毋庸置疑，但是真正想做好产品的新能源车企有几家？用一只手就能数过来。在政策补贴力度做大的时候，甚至有很多地方山寨小作坊，生产大量不合格电动车用来“骗补”。对消费者的财产生命安全完全不负责任。此次政策调整适度优化了技术指标，坚持扶优扶强。按照技术上应先进、质量上要可靠、安全上有保障的原则，技术指标上限不做调整，防止企业盲目追求高指标忽视安全性，适当提高技术指标门槛，推动技术加速进步。同时，进一步简化现行补贴指标体系，为企业开发产品提供更加宽松的政策环境。