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三菱这个汽车品牌，以往可以用“燃”来形容它，因为它与赛车运动结下深厚的缘分。如今，尽管广汽三菱推出更为大众化的奕歌，但它还是我们认识中的三菱。

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这次试驾之所以叫浅度体验，那是因为我们接触它的时间还不够长，对于这款车的感受还不够完整。但没关系，它依然能给人不错的印象。

年轻人看来，奕歌的这款造型确实特别有吸引力，这种激进的感觉，比当年的EVO还要强烈。个性大胆的分体式大灯设计，显得特别突出，配合线条锐利的进气格栅，开出去会成为整条街最靓的仔！

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最有意思的是车尾，这种分段式的尾窗造型，确实有种性能小钢炮的味道。当然，在有限的车长和轴距中想要获得更好的空间，奕歌的车身也向微胖界发展。而这样的操作确实是有成效，至少空间不会局促。

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对比之下，它的内饰并没有外观那么激进，而是采用一种相对简朴的设计。中控台使用了软质的搪塑材料，当然，这需要摸过才感受出来。以奕歌的价位，这样的内饰完全符合心理预期。

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我们并没有把奕歌开上高速进行体验，而只是在乡道行驶了一段，所以对于它的1.5T涡轮增压发动机的动力，我们并没有太多的感受。尽管它匹配CVT无级变速箱，它的油门响应还是比较灵敏，假如把它放在市区走走停停的路况，它能让你开起来很轻松，这是日系车最常见的调校风格。

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同样让你感到很轻松的还有转向，轻巧的力回馈，用一只手指都能转动，女生开也不会感觉费劲。另外，它挡把的阻尼也是非常轻，这是我目前试驾过的车型中最轻的挡把。

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相对前面的两项的轻巧，它的刹车踏板脚感却显得比较重。但这种脚感反而让人喜欢，因为它的刹车力度比较线性，不管是日常还是激烈的驾驶，它都能给你一种踏实感。

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这次试驾，广汽三菱还专门让我们在ATV越野卡丁车的赛道上跑，尽管奕歌看起来微胖，但在只容一辆车通过的赛道上，却依然很灵活性，而且高坐姿视野好的优势，也能发挥出来。不得不说，奕歌轻巧的转向在这里确实帮了大忙，并且，它还有不错的指向性，在各种急弯当中也不会让你手忙脚乱。

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而它的悬挂相信很多年轻人会比较喜欢，这种有韧劲略微偏硬的感觉，或许是三菱想要突显的运动感。无论从驾驶角度还是乘坐的角度，它的车身稳定性以及舒适性还是值得肯定。不过，如果奕歌的胎噪能稍微抑制一下，这样会更加不错。

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每款车都会几项值得标榜的配置，奕歌也不例外。

在奕歌的中控台位置，我们发现它有一组安全带未系提醒灯，而且，它不只是副驾才配备，连后排都有！很多中国驾驶者以及乘客并不喜欢系安全带，但这想配置，必定是三观绝对正确的配置！

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奕歌确实是全景天窗，不过，在车内视角来看，它实际上是两块小天窗。还好，它前排的天窗是能够打开。而后排天窗虽然是打不开，但乘客可以独立控制它的遮阳帘，也是很人性化的设计。

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虽然奕歌匹配的是CVT无极变速箱，但在它的方向盘后面却配有换挡拨片，而且，这换挡拨片的尺寸非常大，跟一些超级跑车一样大。虽然大部分车主可能都不怎么用它，但至少造型可以满足你欲望。

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抬头显示功能在这个级别的合资车型上很少见，尽管只有18万多的顶配车型才配备这项配置，但完全无可厚非。

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至于后排，奕歌确实也没多少配置，仅仅只有一个120W的12V电源。如果想要用USB接口，后期需要自己加一个转接头。

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很多人对三菱的认知，或许只有它的运动基因，像EVO、帕杰罗等，都是响当当的名字，很多人却忽略了三菱造家用车的实力，尽管这些偏向大众化的车型并不激进，但三菱往往可以给你一些运动化的暗示。

就像这次试驾的广汽三菱奕歌，它更偏向居家定位，并非完全运动化，然而在一些细节上，它又能不经意间突出一些运动特性，这恐怕就是一些年轻人所喜欢的特点。