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今天要和大家聊的这款新上市踏板摩托车，是来自一个叫台荣的品牌——探路者TR300T。听到这个品牌想必大家并不熟悉。说实话，笔者对这个品牌虽说有所耳闻，但它并没有进入我的视野，并且我也把它和“某线”品牌划上了等号。不过我到了现场看到实车，并简单地把玩了一下之后，我就感觉自己之前太轻视它了，这台1.78万元起售的摩托车确实有些过人之处。

咱们先从第一印象外观说起，整车外观给我的感觉就是大气时尚，没有我印象中那种生搬硬套的不协调，前脸凌厉的线条搭配俊朗的造型设计，让它的辨识度很高。

摩托车的头灯可以说是外观的点睛之笔，TR300T采用了LED前透镜大灯和LED尾灯，斜插如鬓的造型设计，在配合大灯中的透镜，营造出一种犀利干练的感觉。

风挡尺寸拿捏的恰到好处，少一分则让整车显得呆板，多一分又感觉不协调。这个高度满足日常通勤还是够用的，但如果长途摩旅跑高速就不够用了。

仪表采用TFT和双指针设计，显示信息还是挺全面的。但和它漂亮大气的外观相比，这款仪表的设计就有点相形见绌了，方方正正的TFT仪表搭配双圆型指针仪表总感觉少了几分设计感。

TFT仪表可切换不同样式

TR300T搭载了一台排量为275.6cc单缸水冷SOHC四气门发动机，最大功率19kW/8000rpm，最大扭矩24N.m/7000rpm。在试驾场地进行了简单体验，发现其动力输出平顺不突兀，发动机的响应比较灵敏。

再有就是它震动的抑制，真的很超乎我的意料，我本已经做好了“震dan”的准备，然而不论启动之后的怠速还是急加速时的转速攀升，都没有让我感到反感。

整车1617mm的轴距和776mm的座高，营造出相对直立的骑行三角。配合176kg的整备质量以及卧式发动机营造的低重心，让它操控起来并没有想象中的笨拙。在做原地调头、S行进时减震表现的中规中矩，应对日常骑行完全够用。

后双铝制气囊减震

探路者TR300T配备了前260mm双刹车盘和辐射式对向四活塞卡钳，后230mm单刹车盘单活塞卡钳。制动手感很线性，随着手指的逐渐加力，制动力会很柔顺的持续输出，并且ABS匹配的也很不错，紧急制动时介入时机准确，并没有出现拉胎的情况。

对于踏板车来说在舒适性方面有着天然优势，探路者TR300T也不例外，舒适的骑行三角和宽大的座垫，让骑士可以获得不错的骑行体验。

新发布的探路者TR300T，还配备了音响系统。只要接通电源，车身蓝牙系统就会被激活，通过手机连接，就可以直接播放自己喜欢的音乐。但美中不足的是它没有车身中控系统，只能通过手机调节音量大小以及选曲等操作，不过好在音响效果还是可以接受的，但我还是觉得这个音响拉低了整车的调性，至于音响在高速状态下的表现等我们拿到试驾车在告诉大家。

说到储物空间，我认为是喜忧参半，喜得是其座下空间很大，并且为全盔设计了一个凹槽，放下一顶大号全盔完全不是问题，前部也可放下一顶半盔。座垫的开合角度也很大，让拿取物品时更方便。

忧得是它除了座下空间，就再没有其他能放东西的地方了，甚至连一个前部挂钩都没有，让日常骑行需要的零钱、手机、高速票等等小物件无处安放。

USB接口

LED尾灯

作为一款国货新踏板，不得不说它在外观上确实征服了我，但它也有需要完善的地方，首先就是前置脚踏，其主脚踏位置很合适，但前置脚踏的位置太高，即使是1米7的骑士也会觉得有点局促，就更不要说我这1米8的身高了。

如果前置脚踏能顺着主脚踏的位置延伸上来就太好了。其次，就整车的塑料感很强，发动机饰板用手一敲咚咚的。但考虑到它1.78万元的起售价格以及漂亮的外观，这些不足我还是可以接受的。

油箱加注口

隐藏式后脚踏

目前这些只是笔者对这部车的初步印象，至于高速操控表现、震动油耗如何、弯道体验、以及城市通勤体会，还要等我们拿到试驾车进行实测才能再告诉大家，毕竟在这样的停车场试驾中能体验到的东西还是太少了。

探路者参数

售价：标准版1.78万元；ABS版1.98万元

发动机：单缸水冷SOHC四气门

排量：275.6cc

压缩比：11.5:1

缸径冲程：72.7×66.4mm

最大功率：19kW/8000rpm

最大扭矩：24N.m/7000rpm

变速形式：CVT

制动：前260mm双上车盘配辐射式对向四活塞卡钳；后230mm单刹车盘配单活塞卡钳、

减震：前正立式减震；后双铝制气囊减震

尺寸：2227×786×1291mm

轴距：1617mm

座高：776mm

轮胎规格：前120/70-15；后140/60-14

油箱：15L

车重：176kg