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自主品牌汽车最近几年时间迅速崛起了之后，各家品牌也特别重视在宣传和推广上面提高自己的品牌形象。其中就有不少自主品牌打出了很多口号，比如“xx领导者” “XX先行者” “XX引领者”，这些口号通俗易懂，让消费者加深了它的品牌形象。但是标签太深也会带来另外一个问题，就是当企业面临转型或者多元化发展的时候面临着一些障碍。

那么汽车品牌需不需要一个固定的标签呢？

知名汽车品牌有标签，但不是自己喊出来的

通常知名，而又相对小众的汽车品牌是有很深的标签的。比如说沃尔沃的标签就是世界上最安全的汽车品牌。劳斯莱斯就是世界上最豪华的汽车品牌。布加迪就是量产车中，最快速度的汽车品牌。但是他们的标签往往不是自己喊出来的，而是市场消费者对他们品牌的认可，被冠以这样的称号。

如果某个豪华汽车品牌喊出了一个很响亮的口号，但是又没有最终实现。那么这种打脸的行为，是非常有风险的。因此知名的汽车品牌虽然有标签，但是通常不会自己怎么称呼。

相比汽车品牌，车型更容易被标签化

汽车品牌很难被标签化，是因为汽车厂商旗下的产品很多很广泛，很难用一个统一的词汇去定义。然而车型就不一样了，车型是具有传承性的，是一代一代发展而来的。因此一个车型往往容易被加上一个标签。

最近这几年给我印象最深的标签就是全新奔驰S级。它刚上市的时候打出了一句非常响亮的标签和口号，那就是“汽车的发明者再次发明汽车”。这种响亮的标签和口号让奔驰S级无论是豪华以及科技程度上领先于同级别的其他车型，而且让消费者一下子就记住了。

而自主品牌汽车的发展这几年非常的迅速，因此有不少的厂商打出了自己的标签。

长城哈弗，SUV领导者

长城汽车是制造皮卡起家，依靠SUV发展壮大，目前也是中国汽车市场SUV销量最大的一个品牌，因此长城哈弗打出了一个非常响亮的标签，那就是SUV领导者。

虽然哈弗打出了SUV领导者的标签，而且目前哈弗品牌旗下只有SUV车型，没有其他的车型。而且在中国市场SUV车型的销量最大。但是哈弗在中型SUV市场以及新能源SUV市场领域目前还并不是领导者的地位。因此“领导者”这个词也并不是非常严谨。

不过从宣传的角度，哈弗SUV领导者这个标签，让消费者在买车的时候，如果想要买一台SUV车型的话，就会不由自主的想到哈弗品牌。

比亚迪新能源汽车引领者

比亚迪的口号也非常简单，新能源汽车领导者。比亚迪刚开始起步的时候也不是以新能源汽车发展起来的，而是当比亚迪看到了国家在往新能源汽车方向去引领。而自己曾经作为电子产品代工厂的优势就体现出来了，因此在往新能源汽车转型的时候就比其他厂商有更便利的条件。

比亚迪发展迅速，目前也确实是中国最大的新能源汽车生产制造商。无论是销量还是从技术层面都有很强大的积累和优势。并且除了新能源轿车以外，还开发了新能源的客车，并且出口到了海外市场。

比亚迪的优势在于自己完全掌握三电的研发和生产，并以此降低了成本，给消费者实惠。但是在特斯拉这样的豪华纯电动汽车进入中国市场的时候，比亚迪还是显得有些力不从心。

荣威，互联网汽车创行者

荣威汽车是上汽集团在收购了英国罗孚汽车部分技术之后，逐渐发展起来的汽车品牌。最近几年上汽集团在与阿里巴巴联合开发了车载互联网系统之后，推出了互联网汽车。并且打出了口号就是互联网汽车的创行者。

不过汽车的互联网化不仅仅是荣威，其他自主品牌也在纷纷试水互联网汽车。各家汽车厂商都在拼屏幕的大小，拼语音反应速度的快慢。而互联网系统往往是汽车厂商自己无法解决需要第三方互联网公司都支持的。目前在中国市场科大讯飞，阿里巴巴，百度，腾讯都在开发自己的车载互联网系统。因此荣威虽然是互联网汽车的创新者，但是想要继续保持优势下去并不容易。

上面三个品牌都是标签化非常强的自主汽车品牌，在各自企业发展的过程当中，标签也让他们像插上了翅膀一样快速获得了发展。

不过也是有一些厂商没有固定标签的，比如说吉利汽车。如果非要给吉利汽车加一个标签的话，可能是“品牌收购引领者”。当然这是一句玩笑话。

吉利汽车在发展的过程当中喊出过非常多的口号。刚开始的时候吉利的口号是“做老百姓买得起的好车!”收购沃尔沃之后吉利提出了“技术吉利”的战略口号。现在吉利的广告词是“吉利，开创世界汽车安全技术新格局”。

总结：

任何一个品牌，被冠以一个固定的标签，通常就会被限制住。比如说小米的标签，是做价格厚道感动人心的产品。结果到现在为止，小米都没有摆脱廉价的形象。

就汽车品牌而言，如果给自己固定上一个标签，也会限制住自己多元化的发展以及转型升级。但是短期来看，被标签化的品牌会迅速被消费者认可，并且获得成功。因此标签化有好有坏。