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有人评价祁玉民“无为”，也有人说他“无畏”，至少他执掌华晨的13年，绝不是“无味”的。

文 ▍宋双辉

“香港媒体曾问我，华晨的领导一年一变，你打算呆多久？我说，我的第一个23年在山西度过，第二23年在大连度过，第三个23年在华晨度过。”

曾经计划在华晨奋斗23年的祁玉民，并没能实现这个心愿。

2019年4月1日，华晨集团召开干部大会，辽宁省委决定任命阎秉哲担任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长，年满60周岁的原董事长祁玉民正式退休。

从2005年12月临危受命走马上任到宣布退休，祁玉民只在华晨度过了13年。

当年他回答香港媒体的提问时还有后半句，媒体问他“如果华晨不用你了怎么办？”他说，“如果哪天来了一个和我水平一样或者高于我的，我立刻走人。”

现在，祁玉民等来了这一刻。

最受争议的自主品牌老总

祁玉民在汽车行业的13年，饱受争议。他不是汽车专业出身，来到华晨之前当了一年的大连市副市长，虽然从政经历很短，却总被冠上“不懂汽车的政客”的帽子。

他喜欢“说真话”，演讲时最常用的开场白就是“他们给我写了个稿，但是今天我不打算按那个念”。而他的“大嘴”特质也让他的金句经常被拿来放大。

当然他最受争议的，就是华晨宝马的合资业务与华晨自主业务之间的巨大反差。华晨宝马占据华晨集团总销量的75%，也是华晨最大的利润来源，如果没有华晨宝马贡献的盈利，华晨汽车是亏损的。

而且在他退休前，华晨宝马又成为了第一家调整了股比的合资车企，“合资股比红线失守”成了他的又一个争议点。

祁玉民的辉煌与失落

但是作为一家国有企业掌门人，祁玉民也有很多无奈。他不光要对市场和消费者负责，也要满足辽宁省政府的对他的要求。

从政府角度来看，华晨汽车和祁玉民都是成功的。祁玉民执掌华晨前，这家公司已经连续亏损了三年，如今它是年收入超过2000亿元，纳税额接近300亿元的大型汽车集团，是沈阳的骄傲和经济命脉。

即便华晨宝马成了第一家放开股比的合资企业，对于辽宁省来说也依然是收获大于付出。宝马为了增加25%的股比付出了290亿元的真金白银，同时延长了合资合约，还承诺扩充产能，投产更多新车。

这对于辽宁省来说，意味着更多的就业，更多的上下游配套产业，更多的纳税额。

同理，2017年底华晨与雷诺组建了合资公司，华晨金杯49%的股权以1元钱的作价卖给了雷诺，看似很亏的买卖，实际上既为政府解决了一个长期亏损的烂摊子，又引来了一个新的跨国车企的投资，两全其美。

相比合资业务的茁壮成长，华晨的自主业务就孱弱了许多。其实在祁玉民到任之初，华晨中华也有过短暂的辉煌。2007年，他上任不到两年时间，华晨就扭亏为盈了，还拥有了一款当年的现象级产品中华骏捷，几乎要排队加价等着提车。

不过就像许多自主品牌遇到的问题一样，华晨中华没能守住骏捷的成功，后劲不足。不过祁玉民从没放弃过自主业务，后来华晨又推出过高端商务品牌华颂，但是始终没能找对路子。

祁玉民曾说退休前要让华晨进入世界500强行列，如今只能成为他的遗憾了。

对于他的继任者阎秉哲来说，华晨的自主业务未来该如何定位如何发展，合资股比开放之下华晨如何守住自己的利益，这些都是摆在这位政客出身的新董事长面前的难题。