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2019年的车市不仅延续了去年的寒潮，而且在继续扩散变得更加凶猛。根据乘联会数据显示，2月份乘用车批发量为116.98万辆，同比下滑了19.0%。在车市持续的寒潮下，车企的马太效应愈发明显，不少车企已经被揭开了伪装。

在过去有车就有市场的温床下，广汽传祺无疑是躺得最安逸的一个。自2015年起，广汽传祺销量连续攀升，也因此不断提升销量目标，更是在去年车市低谷下，取得了53.52万辆，环比增长了5.23%。不过在笔者查询了广汽传祺的实销数据发现，2018年广汽传实销只有46.84万辆，这意味着2018年的逆市上扬是通过压库完成。对于广汽传祺来说，去库存的确是亟需解决的问题，但去库存背后的诸多顽疾才更值得注意。

2月销量断崖式下滑，单轮驱动问题显现

从广汽传祺1-2月的实销量来看，广汽传祺正在努力的去库存，即便是1月实销达到了6.34万辆，但也只上报了3.66万辆。2月虽然受到春节的影响，但销量断崖式的下滑也是不太寻常，可以看出广汽传祺的销量结构存在严重的不均衡问题。

诸如吉利、长安等车企来说，销量结构都比较均衡，所以每月销量都相对比较稳定。广汽传祺虽然完成了“SUV+轿车+MPV”的三大阵营布局，但销量依然取决于SUV车型，轿车和MPV贡献非常微小。2018年在广汽传祺46.84万的销量中，SUV销量达到了38.81万辆，占比超过了82.86%，而且从今年1-2月的销量占比来看，这种销量的倾斜还在继续。

而且与其说是依靠SUV的发力，不如直接说依赖于传祺GS4单款车型。去年传祺GS4实销超21.26万辆，占广汽传祺全年销量的45.6%，可以说传祺GS4撑起广汽传祺整个品牌的销量，不过去年传祺GS4也留下了超2万辆的库存。对此可以看到，当2月份传祺GS4销量出现严重下滑时，广汽传祺整体销量也遭遇雪崩，反观吉利销量过万的车型就有9款。

从1-2月份细分阵营全国的省份分布来看，广东的SUV销量占比达到19.12%，这代表着全国将近每诞生5位传祺SUV车主，就有一位是来自广东，地产车的优势可谓是十分明显。除了广东，河南、江苏、山东等人口经济大省，广汽传祺SUV车主占比也不可小觑。

相比较之下，轿车和MPV的销量表现则比较差，而且只有GM6、GM8两款车型支撑的MPV销量，还领先于轿车。广汽传祺拥有GA3S、GA4、GA5、GA6以及GA8等车型，1-2月累计销量还不到5千辆，号称全明星阵容的广汽传祺显然被打脸。当然在省份分布上，轿车和MPV同样在广东、山东、河北、江苏、浙江等人口经济大省卖的相对比较好一些。

营销神操作，新车型总是“见光死”

经过2017年产品密集投放，2018年又有传祺GA4、传祺GS5以及换代传祺GS4等新车型加入，这些都让广汽传祺深信2018年的销量将会继续提升，并有机会向一线车企看齐。不过事与愿违，广汽传祺2018年SUV和轿车均呈现不同程度的下滑，传祺GM8也反响平平，全年多达10余款车型在售的情况下，销量却没有提升。

全新车型没能承接销量增长的重任，反而出现不同程度的下滑，这与广汽传祺剑走偏锋的产品营销方式脱不了干系。从车型布局来看，传祺GS7和传祺GS8并没有给消费者带来显著的差异，传祺GS5还走上了传祺GS4的老路子，而传祺GM8更是盲目自信对标别克GL8。

除了产品本身的定位重叠，广汽传祺在售价上也是普遍偏高。北美上市的传祺GA4，售价区间为7.38-11.58万，而全新帝豪以6.98-9.88万更低的姿态上市，前后两款车型在用户口碑和品牌价值相差不是一星半点。此外传祺GS5同样如此，10.98的起售价，完全不将哈弗H6、博越、荣威RX5等车型放在眼里，连传祺GS4都做不到的事，Ta的自信真不知从何而来。所以看到，广汽传祺基本推出的新车，上市不久就要降价，即便如此也换不来销量。

此外，广汽传祺的营销推广更是差强人意，比如为了打开国内和北美市场，不惜花费百万美金邀请杜兰特做传祺GS5的代言。杜兰特的超巨实力毋庸置疑，但是对于其转会勇士的行为，引起世界球迷的不满，传祺GS5的形象自然也受到影响，而高昂的代言费无形中也会对传祺GS5的售价产生影响。还有传祺GM6的推广，邀请了王祖蓝代言，其人物形象也被大家吐槽，反响平平。

好高骛远，美国梦等于白日梦

理想很丰满，但现实很骨感，广汽传祺的失速与领导班子的好高骛远拥有直接关系。广汽传祺是北美车展上最活跃的自主品牌，五次参加北美车展，总经理由当初的吴松变成了现在的郁俊，当然不变的就是“美国梦”。每次花费巨额费用，参加北美车展发布新车和战略，从实际结果来看只是为了高调的宣扬几句“广汽传祺将要进军北美市场”的口号，只是这句话由最初的2017年推迟到2019年，再到现在2020年的上半年。

进军海外市场的确是本土品牌真正做大做强，必须迈出的一步。不过如何打造一个品牌，建立一个有效的生产组织和网络，融合当地的文化，面对各国各地区的法律法规，都是一个车企布局海外市场必须考虑的，而这些无不是建立在本土市场成功的基础之上。诸如在海外市场进展不错的长城，也是不断夯实基础，通过建设一流水准的实验室、国际化的研发团队以及现代化的生产流水线来实现了品质的飞跃，牢牢站稳国内市场，逐渐实现自己的全球化目标。

反观广汽传祺，“没有学会走就想要跑”的心态无疑会跌得更惨，比如仅仅在产品品质方面就断不会被北美消费者认可。目前广汽传祺号称打造了广汽研究院、广汽底特律研发中心、广汽硅谷研发中心、上海前瞻设计工作室的全球研发体系，但整车品质并不高，存在各种各样的质量问题。

传祺GS8断轴、传祺GS5变速箱顿挫等问题频发，在首批用户尝鲜之后，出现了口碑下滑问题，自然很难吸引后续消费者。而传祺GS4的热销与SUV的浪潮拥有很大关系，不过浪潮之后传祺GS4换代缓慢，技术升级后更是没能得到消费者认，而哈弗H6、博越等车型却在不断推出陈新，这就看出广汽传祺的造车功底。如今在售的多款车型，还都是老款车型，市场竞争力更是孱弱，而近日高调宣布响应汽车下乡、增值税下调政策，多款车型进行降价优惠，只是在变相的清理库存，但消费者买不买账却是另外一回事。

写在最后：

2019年的车市依旧不明朗，广汽传祺定下了60万辆的销量目标，相比去年下调了10万。不过从前两个月的完成来看，实现全年目标并不轻松。不过比追求销量更重要的是，广汽传祺应该认清自身存在的问题，脚踏实地从点滴做起，保证带来高品质的产品同时，在营销上多下功夫，重塑品牌形象，切不可继续沉浸在美国梦的幻想不可自拔，不然真的难逃出局命运。