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作者：博彦；转载请带以上信息视为自动授权

3月中旬，埃隆·马斯克在洛杉矶举行了一场新车发布会，而这场发布会不仅在汽车界和数码界取得了大量关注，甚至在球鞋界都掀起了一股波澜——埃隆·马斯克上脚了特斯拉定制款的AJ1，抢走了不少风头。

但这些都不是重点，全新车型Model Y才是全场的焦点所在。

没有惊喜，却是最大的惊喜

话不多说，直接进入正题，Model Y定位于5门中型SUV，采用Model 3的平台开发制造，所以两者之间75%的零部件可以通用，在外观、内饰上，新车也大量汲取了Model 3的设计元素，但区别在于提升了车身高度，拥有更大的乘坐空间，并且还提供了第三排座椅的选装。

此外由于车型定位不同以及车身尺寸的提升，Model Y的起售价还要更高，但采用的电池组却与Model 3相同，所以这么一看，无论技术层面还是设计层面，Model Y都毫无惊喜可言。

但重点就在于两者之间75%的零部件可以通用，乍一看是不是很熟悉？丰田的TNGA、宝马的CLAR，大众的MQB等等，基于这些平台或者架构的车型也是大量的零部件可以通用，不仅节省了成本，还能迅速投入量产，Model Y的出现也就意味着特斯拉正在向一家“传统车企”转变，好处是显而易见的，这或许才是它带来的最大的惊喜。

最快2021年国产，价格将低至30万？

根据汇率的变动，目前在特斯拉官网上，除去未公布价格的标准续航版，后轮驱动的长续航版售价为444000元，双电机全轮驱动的长续航版价格为488000元，Performance高性能版则需要535000元，预计将在2021年进行交付。

与未来的主要竞争对手蔚来ES6以及ES8相比，价格并不算离谱，并且这还只是进口车型的售价，国产后预计将下探至30万的价格区间。

目前特斯拉在上海的超级工厂预计将在今年9月完成主体结构与设备的搭建与调试，进展十分迅速，并且一期年生产规模就已达到25万辆纯电动整车，全部建成运营后年产能将达50万辆纯电动整车，交付将不成问题，工厂主要生产Model 3和Model Y系列车型。

当然最重要的是国产后价格将大幅降低，那时候的售价或许更具有参考性。

与造车新势力相比，Model Y有哪些黑科技

国内的造车新势力几乎个个都没把特斯拉放在眼里，当然底气也不知道是从何而来，但就是这么一款对特斯拉粉丝来说平平无奇的Model Y，却能在各个方面碾压不少国产电动车。

在成本管理上，前文所说的大量零件通用化虽然国内的造车新势力也可以做到，但不要忘记一个前提，那就是只有走量才能撑起大规模的零件通用化，特斯拉在去年全年的交付量达到了24.5万辆，并且三、四季度均实现了盈利，而国内的大部分新势力却还卡在一万大关无法更近一步，更别提如何盈利了。

在本场发布会当中，埃隆·马斯克对于Autopilot只字未提，或许是因为此前的事故让他心有余悸，但实际上Model Y 搭载了全新一代 Autopilot 3.0硬件，负责探测距离的毫米波雷达以及摄像头选型都得到了优化，整车的感知能力、计算能力都将大幅提升，向着自动驾驶又更近了一步。

在2018年的特斯拉年度股东大会上，特斯拉CTO JB Struabel提到特斯拉已经掌握了未来2-3年内将电池能量密度再度提升30%-40%的实现途径，以蔚来ES6为例，它所采用的宁德时代镍钴锰NCM811电芯，能量密度仅为170Wh/kg，而Model Y采用的大幅提高正极镍比例、负极使用碳硅的21700电芯，能量密度已经可以达到300Wh/kg，差距十分明显，这也体现在了两者的续航与加速上。

所以看似是特斯拉家族中最平庸的一款车，Model Y所拥有的技术却仍是许多造车新势力难以企及的，但值得注意的是在国内市场，特斯拉服务专业性差、交付延迟、价格体系混乱都伤害了不少消费者的心，就看未来如何补救了。

总结

Model Y对特斯拉的意义绝不仅仅只是一款新车那么简单，它将带领特斯拉冲击更高的销量，扩充其盈利能力，并且距离量产还有足够的时间，说不定未来还有更多惊喜呢，当然这留下的时间也足以让国内的造车新势力做出时间应对了，你更看好谁？