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2018 年是中国新势力造车量产交付的元年，这一年中各方诸侯你方唱罢我登场，留下了诸多令人津津乐道的话题，然而在它们之中就有这样一个与众不同的成员，它没有大手笔的融资、也没有高调地参与任何赌局，就连其首款车型也显得那样独树一帜……但是它却成功地留在了我们的记忆中。没错，它就是那群怀揣着汽车梦的 IT 人主导的新势力品牌——零跑汽车。

1 月 3 日，零跑汽车首款量产车 S01 在北京水立方正式上市，补贴后全国统一售价 10.99 -14.99 万，与这款造型颇受争议的纯电动轿跑车价格一同公布的还有这家新势力造车企业的生产模式：汽车生产的前三道工序（车身、焊接、喷涂）都在自己的金华工厂进行生产，最后的总装工序则在长江汽车杭州工厂的总装线上进行，于是既借用了长江的生产资质，又保证了其自主研发的三电技术能够呈现在量产车型上。

零跑汽车的气质像极了背后缔造它的这群人：崇尚技术、追求自主创新、坚决用产品说话，坚定中透露出了些许固执。4 月 2 日，零跑汽车再一次低调地公布了其 2019 年及以后的最新规划，这一次它们要带来的不只是一款迈向主流市场的产品—— C-more，还有一盘更大的布局……

S01：二季度量产交付，补贴退坡“保价”护航

作为零跑汽车的第一款纯电动车，S01 虽然自首次亮相就因其外形引来不断的争议，业内人士都深知这款车并非为主流市场所设计，因此也并未对其销量表现用过太多的期待，但颇令人们意外的是自去年成都车展该车型开启预定至 2019 年 2 月 25 日，S01 已经收到全国订单超过 3000 份。而在 1 月 3 日正式宣布上市之后，零跑 S01 的量产交付也就提上了日程，然而就是在这期间又发生了另一个插曲。

2019 年 3 月 26 日，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这意味 2019 年国家新能源汽车补贴政策终于出炉，而零跑 S01 身处的续航里程 250km 到 400km 的纯电动乘用车领域，补贴退坡最高达 60%，这无疑为这台车的量产交付蒙上了一层阴影。

政策有“来言”，零跑也给出“去语”，4 月 2 日零跑正式对外宣布推出”零跑S01 2019 年保价计划”应对补贴退坡，具体内容如下：

其一，在 2019 年 5 月 31 日前交付预付款的用户，均享受 2019 年 5 月 31 日前的综合补贴后价格政策；

其二，2019 年 1 月 3 日前成功参与 699 元预定活动，且在 2019 年 10 月 31 日前交付预付款的用户，可以享受 2019 年 5 月 31 日前的综合补贴后价格政策。

特别说明：2019 年 6 月 1 日起，零跑 S01 补贴后价格将根据 2019 年补贴政策进行调整。

“保价”过后，S01 的量产交付也将在第二季度正式开启，据零跑汽车副总裁赵刚透露，零跑 S01 的首批交付对象为 2018 年 6 月 13 日参与领号活动的 451 名用户，及 2018 年 8 月 29 日至 2019 年 1 月 2 日期间参与 699 元预订权益的用户；次批交付对象为 2019 年 1 月 3 日预售活动关闭后，预付款用户、补足预付款的意向金用户及直接缴纳定金用户。

零跑汽车在后续还将为 S01 用户提供持续迭代+运动套件+高性能款的升级支持。此外，零跑汽车还与国际知名游戏设备品牌——雷蛇联手，集成 Razer Chroma 技术的零跑 S01 也将于 2019 年 4 月上海车展上正式亮相。

C-more：带着 IT 人的固执迈入主流市场

相比于定位轿跑、Coupe 造型的 S01 ，基于零跑 C 平台打造的 A 级 SUV C-more 似乎更加符合主流市场的需要，接着这一次机会，零跑汽车也正式宣布，C-more 的准量产版本会在即将开幕的上海车展上正式亮相。值得注意的是零跑对展车的定义——准量产版，而不是概念版，对此零跑汽车副总裁赵刚的解释是，展车已经有 80% 接近量产状态，零跑不会用概念车来引导消费者。零跑汽车上 IT 人的自信与骄傲展示无疑。

而提到 C-more 的设计，以上的那种自信与骄傲还会被进一步体现：“数字曲面”设计风格，汲取数字符号和自然曲线的元素；整体造型上，采用封闭式前脸及较短前后悬设计，双腰线设计区分出层次感，传递出强烈的运动气息；色彩选择上，零跑 C-more 精心调配了一款名为“瓦尔登绿”的主打色，温润而不凌厉，让科技感与人文关怀得到的平衡……

零跑 C-more 在侧面隐藏式车窗上部采用了 Hill 天际线造型，从 A 柱延伸到 D 柱，在有效减少风阻的同时，进一步扩展内部空间。零跑S01 的穹顶式天幕窗同样被 C-more 继承，全景天窗+隐藏式横梁+无框车门，提升高档感的同时也带来了更大视野。

零跑 C-more 车内设计延续“智感星空”概念，通过大面积使用通透玻璃，最大程度优化车内采光效果。曲面贴合座椅配合环抱式驾驶舱，提供 10 寸+15 寸双屏联动组合，并首次利用增强现实技术，依托 8 寸 AR-HUD 和矩阵式大灯，显示更多样化的驾驶辅助信息。

零跑 C-more 会搭载“Leap Pilot 智能驾驶系统”，可实现 L3 级智能驾驶功能，并可后续通过 OTA 升级到 L4 级别，由此判断新车会支持整车 OTA。颇具特色的“Leap In 生物钥匙系统”此次也没有缺席，依然采用“指静脉识别解锁”与“人脸识别启动”双重认证，让驾驶员在完全不使用钥匙的情况下就能完成从进入车辆到启动的全程操作。

新车将定位跨界纯电动 SUV，使用双电机四轮驱动，0-100km/h 加速会在 5s 以内，看得出一定的运动基因，对于人们所关心的续航里程问题，C-more 500km 的工况表现也符合今天的主流标准。

2019：零跑全面迈向正轨的一年

C-more 将是零跑汽车第三款量产车型，而在其与 S01 之间还有一辆 T 平台的首款车型代号 T3 的小型纯电动乘用车，在竞争更加激烈的 2019 年，这款零跑第二台纯电动车的上市时间也得以由 2020 年初提前至今年年底，这样在今年零跑三大平台的（准）量产车型都将凑齐。

与产品陆续推出相伴随的是零跑汽车完善中的配套技术与服务体系：

“全国唯二的拥有三电自主知识产权的车企”

以上的这句话不是零跑说的，而是另一家传统新能源汽车制造商——比亚迪在某次发言中提及的，其中的“唯二”指的就是比亚迪自己与零跑。能够获得同行前辈这样的评价，看得出零跑汽车在“三电技术”上还是颇具竞争力的，这也符合其 IT 技术控的设定。

据赵刚介绍，在 2019 年 S01 量产交付以后，零跑车型每三个月就将迎来一次 OTA 升级，与此同时零跑与大华联合研发的智能驾驶芯片也会逐渐完善功能。前文也提到 C-more 将通过 OTA 升级实现 L4 级别的自动驾驶。

而在三电系统方面，零跑将在今年年底正式上线 21700 电芯，届时其旗下车型的续航里程有望进一步提升；同时是在 2019 年零跑升级的电驱动系统也会量产，可以实现最大功率 160kw、最大扭矩 300Nm 的动力表现。

零跑中心将开进 20 座城市

今年二季度，零跑汽车将在全国开设 10 余家零跑中心，先批城市为成都、上海、北京、深圳、苏州、广州、宁波、天津、郑州、温州、武汉、重庆等，其中，成都零跑中心预计在 4 月开业。到今年年末，全国预计将有超过 60 家零跑体验/服务中心投入运营，覆盖全国 20 多个一线及新一线城市。

这里有必要再强调一下，只要条件允许，零跑汽车并不会特意将体验中心和服务中心分开。体验中心起到的是展厅的作用，服务中心主要是承担售后以及交付的功能。在一、二线城市的零跑中心采用的是“直营+城市合作伙伴”的模式，即直营店由合作伙伴按照零跑汽车的统一标准进行选址、设计装修，对驻店人员统一进行培训，确保用户能在不同的直营店都享受到一样的服务。对于三线以下的城市，则还是采用第三方销售渠道合作的模式，即类似于现有的 4S 店模式。

编辑总结 /

通过深入地接触我们很容易发现零跑汽车是一家典型的重产品、重技术、自信又倔强的企业，而对于营销、宣传方面并无过多心思，这与其 IT 精英主导的性质关联很大，同时背靠大华这课大树也为其省却了很多烦恼，这样一个有实力却又带点傲娇的民族品牌却是中国新势力造车企业中的一股清流，但是要想在险恶的电动车市场中真正站稳脚跟，零跑注定还有一段不短的路程。