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3系马上迎来了大换代，对豪华品牌A级车这个级别，带来了不小的冲击。而与此同时，奔驰C级正好中期改款。按照常规的套路，“修整”外观之外，奔驰还引入了一项重要的变化，，那就是换装了新的动力组合：1.5T+48V轻混。这项所谓的“升级”但从排量上来看，其实是“不升反降”。C级虽作为奔驰的入门车型，但降低了排量就“理所应当”了吗？还值得入手吗？

在整个奔驰C级车系中，变化最大的是中间位置的“走量”版C260/C260L。替代了前款C200/C200L。乍看之下，尾标数字变大？排量动力自然增强？其实不然。实际上，它换装了排量更小的1.5T涡轮增压发动机，属于全新的系列，代号为M264。

虽最大功率没变，但最大马力输出峰值从之前的5500RPM推后至6100RPM。扭矩低了20Nm，并且峰值转速，较前款有着大幅缩减，前款只需1200RPM就能达到扭矩峰值，而现在要将发动机转速拉至3000RPM才行，这个概念通俗讲，就是有点“小马拉大车”的意思。

从C260搭载的48V轻混提供的10Kw/160Nm的动力来看，加速的任务对这台电机来说显然是无法胜任的，那它的任务只能放在“助攻”上了。众所周知，小排量涡轮增压发动机的缺点，就是在低扭时，动力弱、涡轮迟滞明显。也就是常说的“动力响应不及时”。而有了这台电机在“空档期”介入，理论上做到动力输出更“线性，响应及时”。

然而，实际体验中，这套轻混系统的效果并不显著。从很多车主的使用感受来看，起步实在太慢了。小编先前曾体验过朋友家新提的这款C260。实际的感受是，起步前段的加速表现甚至还不如一些1.6L的自然吸气动力的家用车。不过经过前段“悠长假期”般的加速后，这台1.5T发动机的后半段加速能力还算上“提得起精神”。

然而，小排量带来的“连锁反应”同样也影响到了驾乘品质和车内噪音的抑制。由于排量更小，低扭不足的问题。即便是在舒适模式下驾驶，差用的转速也偏高2-3000转，发动机的“嘶吼”声比较明显的传入车厢内。而且高转速输出时，带来的震动也会比较明显。

既然是中期改款，其他的变动也不能不说。前脸的变化是必须的，其中前大灯组的变化比较明显，有两款大灯可选择，LED/矩阵LED。后者可以说是这个价位能买到的，最有科技含量的大灯。

还有就是内饰的变化，高配车型有了液晶仪表板，界面和显示效果还是不错的，保留了原先的大炮筒中控的屏幕也换成了宽屏样式，屏占比也有所提升，看起来高档不少，只是依然不支持触屏。所以还是得用扶手箱前方的触控板来操作，改用了磨砂材质之后，不想老款那么容易留指纹了，但是这套系统的操作界面还是不够直观，需要适应一下操作。

之前被吐糟的后排座椅，这次中期改款后，总算是得到了改进，坐垫加到了合适的长度，乘坐感也比较舒适。加厚了坐垫，虽增加了舒适感，但稍微对头部空间进行了压缩。只要你的身子不太长，都不会有顶头的尴尬。

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白希文总结：

虽然这次奔驰C级的中期改款，槽点不少。但其实换一个角度理解，降低排量目的，也是为了迎合目前环保趋势（国六标准）。再加上本身C级的定位就是“豪华、精致”，虽然在机械素质上要相对落后一些，但如果你想要的是一辆能在赛道里“小试牛刀”的车，何必不去隔壁看看宝马呢？所以，如果更在乎“高逼格、有档次、有面子”，而性能不作为主要选车因素的话，中期改款的奔驰C级还是比较合适你的。