凤凰网汽车

拍了这么多期闲人李老鼠的快乐生活了，我觉得是时候返璞归真一下了，之前我总是在推荐大家去买各种高性价比、好玩儿的、有意思的二手车。但是很少告诉大家什么样的车型不值得买，今天我就反其道而行，带来一款性价比极低，不建议大家入手的车型

 宝马5系GT 528i 

事出有因，一位南方的粉丝最近极其迷恋宝马5系GT，奈何囊中略微羞涩，够不着535GT，所以只能退而求其次选择528GT，但是又觉得这钱花的有点冤大头，所以特意让我答疑解惑，指点迷津

先来介绍一下5系GT的市场定位，从名字中的GT这俩字不难看出，这是一款定位为高性能，配置豪华，适合长距离驾驶的车型，但事实并非如此

严格来讲5系算是一个混血，动力总成搭配3系的，底盘来自于国外的标轴版7系（底盘代号F01）车身造型则借鉴了X6的设计理念

2015款的宝马528GT当年的指导价是73.8万，优惠8万，落地价格达到了75万，反正我个人认为花小80万买一台2.0T的车型还是欠考虑

二手车市场上普遍535GT比较多，而528GT相对来讲较少，塔尖版本的550GT就更少见了（说荣威550的拖出去打一顿）。528在二手市场的唯一优势就是年份比较近，价格在40万左右徘徊，不到四年的时间掉了一半多，所以5系GT是很多车商不愿意收还卖不出去的车，砍价空间很大

虽说是5系GT，但是在一些细节上还是与5系有很大的区别，比如大灯，天使眼日行灯并未缺席，大灯清洗也如约而至，只是少了转向随动让整个大灯没有科技含量

5系GT的整体外观造型由克里斯托弗.韦伊所设计，可以分为上下两部分，上半身是溜背跑车的造型，下半身是行政级轿车的气势，就好像上身耐克跨栏背心，下身HUGO BOSS的高级定制西裤配菲拉格慕的皮鞋

18寸的轮毂与整车的气质很不搭，十足的小家子气，不过来自于F01底盘的制动系统还是很饱满的，大尺寸制动卡钳勉强对得起这个价格

无框车门能勉强扳回一点由于没有无钥匙进入系统的尴尬，但对于很看中面子的宝马车主来讲，没有无钥匙进入是不可饶恕的

5系GT最有亮点的部位在于其钩子，相对于前脸家族式平淡无奇的设计，后部的设计感和厚重感确实要好很多，5系GT的尾部并不是单纯的将正常5系的尾部加宽加厚，而是通过一些线条的组合营造出丰富的层次感，就好像奢华版煎饼果子，不单单是加厚了，连用料都丰富了许多

尾门的开启方式有两种，标准的GT式大掀背可以满足长途旅行对于大件行李的运载需求，若是遇到较低矮的场合，则可以直接将后尾门的下半部分打开，方便拿取小件行李，全车只有这个尾门开启方式对得起GT的名头

500-1700升的后备箱空间配上大天窗，满足你对于野外的一切幻想

说到528GT的软肋，当然是这台代号N20B20A的2.0T发动机，虽说曾经是全球十佳发动机之一，但目前这台发动机已经被B48所取代

N20B20A的父辈曾是名震四海的N55发动机，当年的直列六缸双涡轮增压被砍掉一个涡轮和俩气缸就成了N20，但所用的技术还是一如以往的实在

Valvetronic+Double VANOS已经无需多言，但是需要注意一个问题，2013款之前的5系GT由于Double VANOS的调整螺栓为铝制，因为强度不够，所以导致容易断裂，2013款之后的车型经过改进已经将这个问题解决了

发动机罩上写着Twin Power Turbo，不仔细看还以为是双涡轮，其实是单涡轮双涡管技术，在涡轮排气端有两条气道，充分利用废气所产生的脉冲气流推动涡轮，可以有效地缓解在低速的时候所产生的涡轮迟滞

从N55上传承下来的还有特性曲线调节式机油泵，此泵可以根据发动机的转速进行调节，在低负荷的时候，可以相应的减少机油泵的输送功率，从而减小机油的压力，起到减缓橡胶件的老化速度的功效

N20系列发动机可以分为进口版和国产版，末尾是A和B的为进口版，而C和D则代表着国产版。而且还分高低功率，后期国产版的N20发动机可以说是秉承 “正宗好宝马，走哪漏到哪” 的原则，为此宝马还专门设计了个油盘来承接机油，防止被排气高温所点燃，但是这台528GT的发动机由于公里数较少，还保持着相对干爽的状态

各位客官老爷们需要注意一下5系GT的机盖，共有两个卡扣，但是左边的那个经常被忽视掉，所以需要二次按压才能闭合，设计是好的，但还是略有不便

528GT的内饰让我提不起任何的兴趣，熟悉的就像高考之前所背的数学公式

在仪表上我发现了一个有意思的东西，仪表盘的背景显示有车道偏离预警，自适应巡航和车道偏离辅助，但是却没有这个功能，可见无论是高配还是低配，仪表都是通用的……

中控台上唯一一个有互动性的就是扭矩和功率的实时显示

大鸡腿挡把还是那样的有质感，采埃孚的GA8HP45变速箱更注重的是平顺性和燃油经济性，对于245匹的马力的释放还是很委婉的，整车开起来的感觉就俩字：平庸

因为不是空气悬挂，所以在调节模式的时候无法对悬挂的硬度进行相对应的调节，多少还是有些遗憾，535GT或550GT才叫爽

对5系GT有想法的客官老爷们需要注意一个通病，原厂状态下后轮吃胎偏磨严重，原因是由于宝马的悬挂设计取向偏运动，所以倾角比较大，建议将后轮倾角调整1°-1.5°

另外，原厂的马牌本身就不耐磨，换成倍耐力或普利司通的会好很多

如果哪位客观老爷想要买真正的GT车型，建议买535以上版本的

又到了客官老爷最爱的信仰充值环节~

本期没有宝贝，还是搞 活 动 ！！

扫一扫图中的二维码，领取你的优惠券吧~

有便宜不捡？还等什么？

本期的节目就到这里，我们下期再贱~