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召回这种事情对于厂家对于消费者都不是什么好事。在消费者角度，召回固然是厂家负责的表现，但这也证明着你提供的本应该没问题的产品，是有问题的，而且问题大到必须召回的地步。

其实召回这种事情，世界上几乎每家车厂都做过，一般召回的车辆数量也不会太多，一般而言，如果召回车辆数量超过10万辆，那几乎可以肯定，这个车型是出了批量性的大问题。那么你觉得哪些车型最有可能大规模召回呢？

相信你怎么想都想不到，奔驰宝马居然榜上有名。近日，一条消息让我们非常震惊，奔驰宝马斯巴鲁，将召回超过25万辆车！

召回品牌：奔驰

召回车型：C级、E级、国产GLC SUV

如果翻看缺陷产品管理中心所发布的召回公告，相信你很快就会记住“奔驰”这个品牌，它所召回的次数之多、涉及车型数量之多是其它品牌所无法比拟的。不可否认，奔驰近两年在国内的发展顺风顺水，销量不断攀升，但这并不能成为它经常大规模召回的理由，毕竟这是一个豪华品牌，它的品控总要更出色些才对。

此次召回的车型为生产日期在2018年5月14日至2018年5月18日间的部分进口C级、E级车辆；生产日期在2016年10月18日至2018年4月13日间的部分国产C级、E级以及GLC SUV，共计95701辆。其中进口车型仅涉及7辆，召回原因为转向联轴节的锁止状态在生产工厂装配期间未被正确记录，如果转向联轴节锁止不正确，方向盘和转向齿条间的机械连接会在车辆驾驶期间松动，造成车辆失去转向能力。

国产奔驰的问题同样出现在转向机上，召回原因为转向机的转向齿条止推件边缘区域的胶层过薄，可能造成止推件不满足耐久性要求。转向齿条左侧和右侧止推件的外部金属环可能变得松动，并最终被卡在齿条与齿条壳体之间，造成受影响侧方向盘的转向角度低于180度，存在安全隐患。从生产日期上看，此番召回的国产奔驰要比进口奔驰早，但却一直没有召回，是国产奔驰一直没发现问题还是发现问题后一直没正面回应？我们不得而知，只是从国产奔驰的召回原因上来看，一个豪华品牌在供应商选择上如此草率，实在是有些不应该，毕竟汽车转向关系到司乘安全，怎么能对车主的生命不负责呢？

说到奔驰转向问题，就不得不提奔驰E级以及奔驰GLC SUV在内的北京奔驰生产车型，全国范围内发生多起断轴、减震器断裂等问题。多位车主表示车辆在正常行驶中，减震器会无缘无故出现断裂，而且当时的车速都不是很快，问题车型涉及2016到2018款。4S店工作人员往往会将责任归咎到车主驾驶方式以及外力所致，车辆没有质量问题，而保险公司则会判断为质量问题，与4S互踢皮球。在这么大量的减震器断裂和断轴数据面前，奔驰还想抵赖吗？

由于断轴车主在多个汽车质量反馈以及社交网站上实名发帖投诉奔驰断轴事件，成功引起国家市场监督管理总局的关注。目前质监局正对车主提供线索和反馈意见进行征集整理，假如奔驰因质量引起断轴问题属实，将面临大范围车辆召回。

另一个突出爆发的问题点在发动机“爆缸”上，广泛搭载在国产奔驰C级、E级和GLC级上的M274系列2.0T出现故障、渗油甚至“爆缸”等问题。M274系列发动机的问题并不是个例，由于发动机搭载戴姆勒的专利“兰切斯特”平衡轴安装在发动机曲轴上，能带来更平稳的驾乘体验，而大部分M274发动机爆缸也是因为这个“兰切斯特”平衡轴出了问题所导致的。

召回品牌：宝马

召回车型：进口X5、国产1系、X1

宝马与奔驰一样，同样是德系豪华的代表，在3月份发布的召回公告中，二者也有一些相似的地方，比如宝马召回的进口X5车型仅有8辆，生产日期在2018年10月22日至2018年10月29日间；而召回的国产车型则高达29863辆，包括生产日期在2018年10月17日至2019年1月21日间的部分118i、120i、125i以及X1四款车型。

除了在召回数量中国产车型占绝大部分这一共性外，宝马与奔驰在召回原因方面同样有些相似。国产车型的召回原因为尾灯紧固螺母在生产过程中粘上了过多的润滑油，造成冷却润滑油渗入尾灯塑料支架并使其变脆，可能导致支架断裂，尾灯从车辆上脱落。试想一下，一辆宝马车主驾车行驶在闹市区，突然尾灯毫无征兆的掉了下来，这对宝马品牌会产生什么样的影响？不过好在，仅仅是尾灯掉落，没有像国产奔驰那样方向盘失灵。

进口宝马的召回原因则是由于装配失误，左前座椅与底板之间的螺栓及将安全带固定在左前座椅上的螺栓可能未按标准扭矩拧紧，降低了在车辆碰撞事故中安全带和座椅对乘员的保护作用。从进口宝马的召回原因中也可以窥探到德系车的严谨，如果换做是某些自主车，会为了一个螺栓的扭矩而较真到发布召回公告吗？随着宝马集团对华晨宝马的控股，希望以后国产宝马也能够更加严谨。

召回品牌：斯巴鲁

召回车型：森林人、XV、翼豹

凭借水平对置发动机与全时四驱这两项技术，斯巴鲁在国内收获了众多拥趸，向来是小众玩家的最爱。不过近两年由于渠道等原因，斯巴鲁的整体销量有所下滑，此番三款车共召回132954辆，对斯巴鲁来说也是一个小打击了。略幸运的是，此番所召回的车型都不是近期生产车型，对现有车型的销售影响不会太大。

根据公告信息，召回生产日期在2012年10月24日至2015年12月25日间的部分森林人、生产日期在2011年8月23日至2015年11月5日间的部分XV、生产日期在2008年9月17日至2009年6月2日间和2010年7月21日至2014年1月27日间的部分翼豹。

以上十几万辆车召回的原因为车辆的刹车灯开关接触方式不合理，受车内清扫用品、化妆品等物品挥发出的含硅气体的影响，在刹车灯开关接触点处生成绝缘薄膜时，可能造成刹车灯开关相关的功能失效。初看召回原因，其导致的后果也就是刹车灯不亮而已。不过仔细琢磨就会发现，P挡的解除、发动机的点火、车身稳定系统、斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统等都需要采集刹车灯的信号，因此刹车灯开关接触出现问题后，这些功能都将受到影响。斯巴鲁的召回事件也警示我们，在汽车电气化越来越高的时代，任何一个电子元件的问题都有可能引发“蝴蝶效应”。

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