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有这么一句话，相信大家都听过，"世界上只有两种混动，一种是丰田的，一种是其他"，虽然有夸大的成分在，但是丰田的混动系统，也确实是大家有目共睹的高效、节能，而就在最近，丰田却说，要把这套混动系统的2万多项专利免费开放，任何车企都可以直接使用，遇到问题，丰田甚至还可以提供技术支持。

难道，丰田准备改行做慈善家了？为了推动混合动力和电动车的发展，不惜燃烧自己？

其实丰田早就传递了信号

丰田当然没那么"圣母"，要知道在它的混动技术刚刚站稳的时候，为了稳固自己的优势，它申请了几百项专利组成了专利群，也就是我们通常所说的技术壁垒，后来的其他品牌想要再进行混动方面的研发，就不得不绕开这些专利的覆盖范围，如此一来，留给其他品牌的空间也就小了很多。

不过，这样的情况好像在最近两年有所变化。最早的信号来自2017年，在这一年的2月，丰田THS的一项基础技术的专利保护到期，虽然彼时，我国自主研发的混动系统也已经逐渐成熟，但是丰田混动技术的保护到期，也确实给一些车企新的选择和方向。

另一个信号，就在今年年初。今年1月，吉利旗下的控股公司科力远，以1元的成交价，买下了丰田THS的核心技术，这其实反映了两件事，其一，丰田自己也知道，THS的专利即将到期，这个技术将不再成为阻碍，其二，则是丰田向中国车企的一种示好，毕竟中国在新能源方面的推广力度之大，是全世界都清楚的，而丰田如果真的想进一步推广新能源，中国市场必然是它的主要发力点，那么跟中国车企搞好关系，是"人和"的重要因素。

于是，3个月后，丰田再一次宣布，将无偿提供自己的混动技术，同时针对丰田持有的电机、电池、电控（PCU）和系统控制（ECU）等电动车开发关键技术的第三方，提供电动车商品化的技术支援，通过合作的形式，对新能源进行推广和普及。

纯电动时代，混动技术还重要么？

不过，你肯定也有疑问，在这个大家都在研发电动车的时代，丰田开放自己的混合动力技术，是否有点迟了？

其实没有，因为即使是混合动力，仍然有电动车的重要组成部分，也就是电池、电机和电控系统，而这三方面，可以说是电动车领域的三大件，而丰田的混动系统，在电控系统方面，也有着自己的优势，不然，它又怎么能靠着一块1.6kWh的电池，就实现了百公里5L以内的实测油耗表现呢。

同时，还有一个现象，那就是全球各大品牌都在努力将自己的电动平台开放，比如国内的比亚迪，海外的大众MEB，甚至是对技术一直很敏感的特斯拉，也早就开放了自己在电动方面的技术专利。而丰田此举，应该也是差不多的意思，虽然技术是可以无偿使用的，但是如何用好，还是需要跟丰田合作，由丰田提供技术支持，才能把这件事做好，而丰田，也可以通过此举，在不卖车的情况下，获得一定的利益。

写在最后

当然，这一切都是以电动车必将成为主流为前提，在这样的基础上，不论是丰田的开放技术，还是大众、比亚迪它们开放平台，都不仅仅是在为自己谋求新的发展，同时也是为了推动电动车的进一步发展，毕竟从头开始进行研发，将会耗费大量的资金，而当大家开始合作，不论是成本，还是效率，都会高得多。