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日系中级轿车有三宝凯美瑞、雅阁、天籁，前面两款车，均已完成了产品的换代。同时换代后的车型更趋向年轻、运动的风格。

作为最后一个改款的天籁，同样走一个年轻化的形象，吸引年轻的消费者，在换代后它能否成功扩大自己的消费者群体，又做出了哪些改进，今天我们通过实测分享具体感受。

外观：年轻化特质明显，车身变低趴

外观方面，与上一代车型有着非常大的变化，在外观上几乎找不到上一代车型的影子，特别是家族式的V motion设计和回形镖的LED大灯，营造出一种俯冲的视觉，运动范十足。除了外观，车身变得更低矮，当打开车门坐进车内，无论是坐姿还是重心都明显比上一代车型降低了不少。

侧面亮点设计在C柱的悬浮设计，这与西玛车型相似。2.0顶配车型搭载的是17寸轮毂，玛吉斯SP Sport型号，偏向运动和抓地力，市场价格大概在500元/条。2.0其余两款都是搭配16寸轮毂。

尾部同样采用了运动风格的设计，尾箱上的小压尾，以及后包围的扰流板，增添几分运动调性，只是隐藏式的双边单出排气被隐藏了，总感觉差了点意思，运动的不够彻底。

这次天籁最大的改变除了外观，名字也更换为“ALTIMA”也就是美版的车型名称。

内饰：居家感觉依旧，后排乘坐感是精髓

内饰偏向实用和简约，功能区域的实体按键操作顺手，适合盲操。中控的屏幕顺畅度尚可，只是操作界面和分辨率都欠缺一些精致度。内饰用料以塘塑和皮质为主，常触摸到的地方都采用了皮质材料，中控部分使用了软性的塘塑材质。

平底式的方向盘，真皮加缝线包裹，三九点有内凹，握感粗壮，提升驾驶欲望。

车机的界面和分辨率欠缺精致感，并不支持Car play和百度Car life，只支持几个App使用，拓展性较差。使用蓝牙连接手机，整体操作简单、系统反应顺畅。

天籁著名的后排沙发在新款车型上得以传承，而且感觉又比以前有一定进步。整体宽大松软，坐垫的长度足够，在腿垫部分微微上翘一点，承托住大腿，完全贴合亚洲人的身形，怎么坐都能找到舒服的坐姿，唯一需改进的是头枕，固定不可调，如果能改为可调高低和收夹的头枕，这可以说更加完美。

身高173cm的乘客，坐在后排，腿部有两拳富余，头部一拳左右

除了沙发外，后排有出风口，一个USB插口和type c接口，满足后排乘客不同手机的充电需求。中间部位隆起的高度比上代车型稍高，与车辆高度降低有关，中间位置不适合长时间乘坐。

驾驶：加入了运动的调性，整体以舒适驾驶为主

过往说起天籁，可能对于操控性提不起兴趣或者认为与车型不沾边，但这次改款，通过试驾，感受到它在往年轻消费者靠拢。

首先车身更低矮，降低了重心，为操控创了一个好条件。另外悬挂的头段支撑明显比前代车型硬朗了不少，在车辆快速过弯和变线时，有足够的支撑性，没有以前晃悠的感觉，这代车型悬挂和车辆重心的改变撩起了驾驶它的欲望。

动力方面，本次试驾的是搭载2.0自吸四缸发动机和CVT变速箱，在红绿灯位前，踩四分之一油门，车辆起步的反应还算利索，轻快。当转速提升至2300转后，扭矩输出明显，中段的提速爽快、直接，从60加速至100km/h，动力响应最好。再深踩油门，转速拉高至四千转后，动力输出相对平缓，只听见发动机的撕叫，提速相对缓慢，后半段动力输出较弱。

2.0的自吸发动机总体动力足够，只是发动机不适合高转速区域，动力调校偏向中段转速。新天籁的CVT变速箱有个特点，它会模拟10个档位，在加速中，你会感觉到变速箱的升档，主要体现在转速表和发动机声音（可能是模拟声效），但实质上它还是一台纯正的CVT变速箱。

转向的力度设定不错，指向算不上精准，带有少许的旷量，这对于日常驾驶来说比较轻松，特别是女性驾驶者在车库挪车泊车。刹车方面与日系车的风格相似，前段较软，如果习惯开德系和美系的驾驶者，需要适应一下。隔音方面，整体表现中等偏上，一般的风躁、路躁都隔绝的较好，只是发动机的隔音有待提升，发动机高转运作时，噪音传入舱内较大。

点评：

全新的天籁在外观方面变得更年轻、运动，这点让车型的受众群体扩大不少，同时保留了天籁的传统优势，让它不会丢失了车型定位的那批消费群体。新天籁依旧主打舒适和良好的乘坐品质，但这一代车型让我们感受到在追求舒适之余，天籁还加入了运动的调性，让它不止是一辆单一的代步车，能找到一些操控感和驾驶欲望。特别是时尚、运动的外观、车辆悬挂的设定，以及全新可变压缩比的2.0T发动机，会吸引到部分注重驾驶体验的年轻消费者。

一般家用，我会推荐2.0自吸的顶配版本，20万以内，配置也比较丰富。如预算较高，且喜欢驾驶的，可选择2.0T的次低配（22.98万），动力表现更出色。

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