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俨然国产车企一哥的吉利最近很膨胀，每次推出新车的时候都直接对标合资车。例如眼前这款缤越，上来就说要把缤智给比下去。那么，究竟它有没有这样的真本事呢？今天，我们就来通过性能测试来检验它的机械品质吧！

缤越提供200T和260T两种动力，分别搭载1.0T、1.5T发动机，前者仅匹配6挡手动变速箱，后者均匹配7挡双离合变速箱。今天测试的260T车型，最大功率和最大扭矩分别为130kW (177Ps)、255Nm，账面数据非常出色。实际加速表现如何？马上开始实测吧！

测试前，我们先把驾驶模式切换至运动模式，再手动关闭牵引力控制系统。随后，我们挂上D挡，并采用左脚刹车、右脚油门的方式弹射起步。出于保护变速箱的需要，发动机支持的最大起步转速仅为2100rpm左右，松开刹车瞬间的加速度并不强。

不过很快，转速便上升至涡轮完全介入的区间，爆发力之强会让前轮出现短暂打滑，最大加速度也能达到0.6g左右。不过由于变速箱升挡时机较早，且换挡速度较慢，稍微削弱了加速过程的顺畅度。经过两次换挡，缤越最终取得8.28秒破百的加速成绩，是我们目前测试过的加速最快的小型SUV。如果变速箱标定能更加激进些，跑进8秒内相信问题不大。

测试车搭载尺寸为215/55 R18的马牌UC6轮胎。这是一款综合性能全面的高端轮胎，能充分兼顾干地抓地力和舒适性，每条售价850元左右。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度能达到-1g左右，之后还一度上升至-1.6g，制动力度很强。中后期加速度也能维持在-0.9g到-1.2g之间，制动力输出依然稳健。最终，缤越的百公里制动距离为36.21米，已经能达到性能车的水准，表现相当优秀。

缤越采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂布局，属于小型SUV的主流配置。从日常驾驶感受上看，虽然这套悬挂的调校还是以舒适性为主，它依然能保留较多的路感，还是能提供一定的运动感。那么，缤越的绕桩表现到底如何？

靠着出色的轮胎抓地力以及扎实的底盘调校，缤越在桩桶之间确实有较为灵活的表现，侧倾也能被控制在合理的范围内。不过由于涡轮介入不算线性，突如其来的动力还是会在桩间突破轮胎抓地力，导致转向不足。另外，转向虚位偏多而且车身响应偏慢，所以操控感并不算好。经过一番尝试，缤越最后还是取得55.19km/h的优秀成绩，是我们目前测试过的绕桩速度最快的小型SUV。