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随着汽车消费观念和消费能力的双重升级，选择7座车的人们越来越多，更大的空间不仅灵活，也能够承载更多的精彩。如果你恰好有这个念头，又不想驾驭一台“笨重”的MPV，那么可以了解一下7座SUV。

本文列举了部分合资品牌7座SUV车型，将从销量、价格、空间和动力四个方面进行对比。这些车型分别是途昂、汉兰达、胜达、锐界、柯迪亚克、5008、KX7、CX-8和大指挥官。

第一，首先看销量，这个数字一定程度上能反应车型的受关注程度，俗话说群众的眼睛是雪亮的，大家都说好的车型一定不会差，不多适合自己与否，还要看自身喜好。

这个表格按照上述车型在2018年度的销量数据进行了降序排名，还包含了今年前两个月的销量，谁更炙手可热，一目了然。接下来先看一下它们的颜值，看看颜值跟销量有没有关系。

关于汉兰达，先罗列一下数据：2018年销量104856台，今年1-2月累计售出了15094台。然后再陈述一个事实：想买汉兰达，要么加价，要不就排队等候。其他的，暂时不想说。

上汽大众途昂2018年销量86182台，今年1-2月累计售出了9987台。关于途昂，我想它存在的意义就是通过自己的存在来诠释什么叫大，什么才是真正的Plus。

长安福特锐界2018年销量59892台，今年1-2月累计售出了3928台。关于锐界，大家肯定知道它在刚上市的时候是要给汉兰达点颜色看看的，现在不说对外什么样，对于整个长安福特来说，这款顶级车型通过自己的销量来维持福特品牌在大街上的能见度和品牌力，可歌可泣。

柯迪亚克2018年销量51230台，今年1-2月累计售出了3484台。就像锐界一样，柯迪亚克也是斯柯达体系内最旗舰的车型，不过无论斯柯达品牌还是柯迪亚克单一车型，其销量都是不温不火。很多人觉得斯柯达没有以前的味道了，不过低调扎实的感觉还能够持续。

东风标致5008在2018年销售了16795台，今年1-2月累计售出了1221台。无论5008还是4008，标致的销量就像滑雪，嗖嗖的，不禁让人想起曾经的广州标致，不过当时质量差，现在质量不差，难道有个性就一定要付出代价？

大指挥官2018年销量13466台（2018年4月上市），今年1-2月累计售出了2513台。大指挥官可以看作JEEP产品矩阵的一个缩影，乍一提起，感觉高高在上，可看看价格却没那么高，要是再看看销量，挺竞争对手欢心。

现款胜达在2018年销售了4942台，今年1-2月累计售出了789台，需要指出的是第四代胜达已经开始预售，厂家也开始铺货，4月13日将正式上市。关于胜达，一年不到5000的销量没什么好说的，希望换代车型能够唤醒自己。

起亚KX7在2018年销售了2027台，今年1-2月累计售出了15台,目前KX7的状态是停产在售，看这样子，按惯例是要换代，不过看销量又没有底气换代，要不就像现代一样，先换代再说吧。

马自达CX-8在2018年销售了992台（2018年12月上市），今年1-2月累计售出了379台。CX-8由长安马自达生产，无论一汽马自达还是长安马自达，马自达6那个时代它们好像回不去了。

从销量角度来看，这些车型就像一个国家的公民，就算他们生在超级大国，也一样存在着贫富差距。

接下来，咱们从价格角度看看这些车，首先声明一下，这个价格区间是不包含五座车型在内的。其次还有一个发现：销量跟价格成正比。

汉兰达七座车型的价格区间是24.88万-32.58万，这其中又分两驱和四驱版，分别对应精英、豪华和尊贵版，最后还有一个四驱的旗舰，叫做至尊版。两驱的高配和四驱的低配会有价格重叠，到底怎么选，千万别纠结，因为能提到现车就不错。

途昂是这些车型中最霸气的，30.09-50.59万的指导价，好像鹤立鸡群，不过大众降起价来也很生猛。也突然想起了途观，好像上汽大众有过加价历史的车型真不多啊。

锐界的七座车型价格区间是25.98万-42.98万。今年2月份，作为SUV体系的旗舰，锐界成为长安福特体系内的销量冠军，而有意思的是轿车体系的老大金牛座却只卖出了7台，理所当然的垫了底。

柯迪亚克七座车型的价格为21.29万-26.84万，在老明锐时代，斯柯达的标签是比大众便宜的大众，特点是别致的B柱，而现在，它的标签是懂大众的人都了买斯柯达，至于特点,反正B柱是没了，倒是变得像棕熊了。

大指挥官售价27.98-40.98万，这车在上市的时候是中国市场专属，后续投放到美国的时候考虑换克莱斯勒的Logo，不知道JEEP在美国人民心目中是个怎样的存在？

CX-8指导价25.88-33.08万，它是这些车中看起来最柔的，不过很有穿透力，柔不代表没有力量，马自达的力量是深入灵魂的。

东风标致5008七座车型的指导价21.97万-27.97万，法系车的指导价和终端售价普遍不高，所以这也为性价比奠定了基础，不过性价比是后话，如果不被选择，那就没有价值。

KX7的存在跟标致5008有相同之处，当品牌不得势的时候，产品的性价比好像就更突出一些。

更便宜的价格可能成为一种优势，但似乎跟品牌力也有关系。在2月份，长安福特家族的SUV阵营中，翼博和翼虎的销量都不过千，不知道是车型老了，还是品牌有点远离视线了。

车身尺寸和轴距对驾乘空间存在一定的影响，但大车空间不一定最大，只有与更合理的内饰空间设计结合在一起才会营造出最好的效果。这也是考虑购买7座车型的用户非常注重的元素，下面就通过一些图片更直观的了解一下上述车型的乘坐空间到底怎样。

途昂空间示意图。

马自达CX-8空间示意图。

第四代胜达空间体验。

汉兰达空间示意图。

锐界空间示意图。

大指挥官空间体验。

KX7空间体验。

柯迪亚克空间体验。

标致5008空间体验。

作为一款SUV车型，满足7座或者6座的空间要求不是一件不可能的事情，但并不是每台车都能提供良好的第三排空间，这跟车辆的定位有关，有些车从设计之初就想着为每一位乘客营造舒适的空间，而有些则不同，它仅仅需要满足5座状态的舒适度，当临时有更多乘客需要乘车的时候，再展示一下自己的多面性，只是这个场景不适用于长途旅行。

动力对于任何一台车都是至关重要的，无论你是否喜欢激烈的驾驶，充沛的动力总是必要的，在任何时刻，催动油门能获得发动机和变速箱的积极响应是一件痛快的事。上述车型除了马自达CX-8采用了自然吸气动力，其他全是涡轮增压发动机，变速箱的档位则从六开始持续到九，这些车型在动力的匹配和调校上各有特点，没有孰优孰劣，是有适合和喜欢，因此亲自试驾体验是一个非常必要也有趣的环节。