凤凰网汽车

依托两家“成熟”的电动车企业，广汽蔚来能赢在起跑线上么？

文▍宋双辉

资本的寒冬、市场的疲软、补贴的退坡，依然没能阻止电动汽车新品牌的诞生。

4月1日，一个并不严肃的日子里，广汽蔚来这家成立即将满一年的公司，发布了一条官微，宣布他们旗下的全新品牌即将发布。

热闹的电动汽车市场，又多了一个新玩家。

打破传统：合创而非合资

广汽蔚来由广汽新能源汽车有限公司和上海蔚来汽车有限公司及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，广汽方和蔚来方占股比各为45%，剩余 10%留给创始团队,公司法人为蔚来创始人李斌，CEO为广汽研究院院长助理廖兵。

广汽蔚来认为自己生来颠覆，因为它不是传统意义上的合资公司，而是“合创公司”，简单理解就是大家一起来创业，公司更像一个开放式的平台，汽车生态圈的伙伴的都可以加入进来。

与江淮蔚来的代工生产模式不同，广汽蔚来之间的合作更广泛，并非只是生产层面的合作，而是要一起打造一个全新的电动汽车品牌，既不挂蔚来标也不挂广汽标，新产品的定位也与蔚来不同，主打大众化的市场。

广汽蔚来今后的生产将放在广汽新能源智能工厂，一期产能20万台，整体规划产能40万台。

在今年1月广汽蔚来官微的一条推送中，透露了广汽集团高管来到广汽蔚来参观调研，并且对首款车进行了造型评审，看来第一款产品已经完成了设计研发，很有可能今年推出。

关于广汽蔚来的几个疑问

上面就是关于这个新公司和新品牌我们所能知道的全部信息，而还有几个疑问，仍待新品牌推出时的官方解释。

比如，广汽新能源和蔚来汽车都没有独立的生产资质，那么合创公司的生产资质从哪里来？

是不是依然要借助广汽乘用车的资质，那是不是还要挂上广汽logo？

广汽蔚来的产品研发由谁主导，是采用蔚来的平台还是广汽新能源的平台？

新品牌定位更主流的大众化市场，低于蔚来的高端化定位，那么与广汽新能源的品牌定位如何区隔？是否意味着广汽蔚来对标合资纯电动车，而广汽新能源定位更低一级？即便如此两者之间也不可避免的会有重叠，如何解决？

广汽算是自主品牌中相当开放的一家了，不过依然是传统车企，与蔚来这家互联网基因的公司在合作过程中难免会有观念和风格的巨大差异，这种差异性有利于碰撞出火花，也意味着磨合过程可能不会太容易。

两家在电动汽车领域都有一定基础的公司合作打造新品牌，优势就是成熟性，但是1+1未必大于2，腾势就是个例子，戴姆勒和比亚迪，两家谁都不弱，可是合作之后就难说了。

其实早于广汽蔚来签约之前，长安与蔚来就先一步合作了，不过长安蔚来目前的动作看起来比广汽蔚来慢了一步，但是应该不会过太久，我们又会见到一个有蔚来基因的新品牌诞生。

之前李斌曾经说过，他希望借助广汽蔚来和长安蔚来真正的进入主流电动车市场，而且从时间上看，"两三年后才是电动汽车市场真正爆发的时刻，所以两个新品牌生逢其时。"

是生逢其时还是生不逢时，最终还是要交给市场来判断。