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2019年的新能源补贴政策公布了有一段时间了，之前传言的退坡变成了现实，而且幅度还并不小，不过，政策显然不想让大家都太难过，制定了一个过渡期，在过渡期内，如果符合2019年的补贴标准的话，还不算亏太多。

不过，也许你也注意到了，虽然新的补贴政策在补贴力度上有所下调，但是，却没有太多的车企宣布涨价，也就是说，大部分主流车企，都选择了自己来填补缺失的那一部分补贴，而对于这件事，我想通过它们的补贴水平，来看看谁可能会是那个打碎了牙往肚子里咽的那一个。

北汽新能源

对于北汽新能源来说，目前的主流车型一共有三款，EC3、EU5和EX5，其中，EC3的定位更低，偏向入门，因此在补贴方面也是能占到便宜最少的，在续航里程上只有261km，只够到了最低档1.8万元，同时在能量密度和百公里电耗两个方面的指标都不算特别出色，整体看下来，EC3这款车最终的补贴应该到不了1.8万元，如果想要维持售价销售，那么对于北汽新能源来说，受影响会比较大。

不过，另外两款车，EU5和EX5，都可以算得上是占尽了补贴的优势。首先，两款车的多个版本，NEDC续航里程都在400km以上，甚至EU5马上还要推出续航里程超500km的版本，属于基础补贴的最高级，另外在能量密度和百公里电耗部分，两款车都算是新选手，而新选手也就意味着最好的技术，所以这两方面的补贴，也不用太担心。

总结来看，北汽新能源确实有让它不那么舒服的入门产品，不过，在它的主力车型上，它不需要用太大的力，随着技术的不断发展，成本的降低，它甚至可能不需要自掏腰包，就能做到不涨价。

比亚迪

另一个电动车的主流品牌，也是在新能源领域前行多年的比亚迪，当然也不会是涨价的那一个，而且，它的产品线，也要更全面，从最小的也是新出的比亚迪e1，到最大的唐EV，比亚迪都有布局，新的补贴政策，对于即造车又造电池的比亚迪来说，影响应该不算太大。

先从它最有可能受到影响比亚迪e1看起吧，你会发现一个特别有意思的点，那就是这个你以为会是糊弄事的小车，它在新的补贴政策之下，并没有吃太大的亏，续航里程305km，对于这样一款小车来说，已经是它能做的极限了，1.8万的补贴，对于它来说成绩还算可以，而160Wh/kg的能量密度则在告诉你，它绝对不是好惹的，再加上e平台之上所带来的百公里电耗的优势，本来电动车成本就比别人更低的比亚迪，在e1上同样做到了不吃亏。

别的车就更不用说了吧，e平台的作用下，比亚迪的产品不管是在产品力层面，还是从补贴政策的角度来看，它都不会吃亏。

上汽

上汽集团在新能源领域目前有了两个品牌发力，除了大家都知道的上汽荣威之外，现在，上汽名爵也有了EZS来占领电动车市场，而且，它们的产品，应该也不会太吃亏。

最新推出的EZS当然不用说，超过160Wh/kg的能量密度，在系数上能有不小的优势，再加上百公里电耗在系数上的帮助，也可以弥补一定的续航里程在补贴基数上的损失。不过，这好像是上汽的一个常用套路，它的旗舰车型Marvel X，也只有在能耗更低的后驱版车型上能够看到勉强达到403km的NEDC综合续航里程，虽然它的能耗也许会有不错的选项，但是由于续航里程一直不算突出，在补贴基数上导致整体车系都有所缺失，在2019年的补贴政策下，不能算是一件好事。

当然，对于上汽的大部分新能源产品来说，大都到了中期改款的时间，而即将到来的上海车展，也许荣威和名爵会给我们一个惊喜，在新的补贴政策出台之后，也到了更新产品力的时候了。

写在最后

对于这三家新能源产品线丰富的主流车企来说，它们中有通过符合标准的主流车型来带动入门车型的操作，也有成本低参数高的选手在补贴退坡之后仍然过着不错的日子，当然，也有续航里程相对短板的车企，这些不涨价的车企中，谁是相对而言有些硬撑着的，你也能看得出来了。