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作者：十四；转载请带以上信息视为自动授权

今年，燃油车市场继续面临压力，新能源市场则逆流而上，除了受政策影响以外，面对国家高额补助的诱惑，也让大量车企蜂拥而至，既能降低新能源汽车售价，又能让车企获得高额利润，这么一举两得的事，自然没有哪个车企会坐以待毙。

这不，新能源汽车企业近期就等来了一波期盼已久的福利，最新一批2016年及以前年度的近126亿元补贴将下发。

3月19日，工信部网站公布了《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》。根据公示信息，如公示期无异议，将近126亿元补贴将下发给近百家企业。

1、补贴谁拿的多？

本次公示的补贴，总金额125.8亿元，有近四分之一用于补贴2015年的车辆，约30亿元；其余四分之三用于补贴2016年的车辆，约95.8亿元。

由于客车的单车补贴金额较大，最高可达50万，因此拿到补贴较多的还是客车生产企业。不用问，现在不管哪个城市，新能源车随处可见（包括家用小汽车和公交大巴车）的比亚迪再次获得“手气最佳”红包，拿到总额26.89亿元的补贴，排名第一，比第二名多一倍，约占总补贴盘子的五分之一。

在它之后，吉利领取补贴11.11亿元，北汽福田5.96亿元，南京金龙5.81亿元，珠海广通5.45亿元，北汽股份5.09亿元，厦门金旅5.02亿元等。

这七家车企占此次总补贴金额的52%，剩余的企业则取得剩余的48%补贴金额。

2、有人笑有人哭！

事实上，并不是企业申报就能获得补贴，在公示中，有极小部分车辆的补贴申请被审核专家组取消。另有2.87%的申请车辆，没有“抢到”红包。

究其原因，一部分可能是车辆核心部件与公告不相符，其中包括电池、电机；另一部分可能是车型没有列入推荐目录、车辆行驶的时间不符合清算时间要求、重复申报等。但更多的是，有些车辆，在车企自查或者逐级上报申请中，就已经被排除在外。

据了解，2016年，获得新能源汽车补贴的车辆总数为34.64万辆，而中汽协公布的2016年新能源汽车销售量是50.7万辆。也就是说，有接近30%的车辆没有获得补贴，蔚来、小鹏等互联网车企就在其列。

这么多的车辆没有获得补贴？价格又无优势，怎么卖的呢？有分析指出，这部分应该是运营车辆（像专车），或者车企相关方自行购买（你懂得），车辆闲置或有其他瑕疵，以至于直接没有申报。

3、补贴已“奶”近千亿，还有千亿在路上

根据此前6批公示，中央为70.52万辆新能源汽车发放了624亿中央补贴。当然，这并不是全部。

2015年底中央财政累计安排补助资金334.35亿。

加上后来6次公示，2015年的车辆又增加了30亿补贴。

2016年的新能源汽车补贴，通过这6次公示，应该已经统计完毕，约503.21亿。

2017年车辆的补贴，目前只统计了90.84亿，日后还会分批公示发放。

这意味着，2015-2017年度，中央总共补贴新能源汽车约958.4亿元，近千亿元。

2019年刚过了四分之一，2018年的新能源汽车补贴统计上报工作还未结束。自2017开始，虽然新能源汽车产销量上涨，但是补贴金额减少，标准越发严厉，审核趋向严格。因此，补贴的金额未必比得上2016年的500亿。但2017-2020年，预计每年有三四百亿的补贴，累计超过1000亿。

4、以后想要“补”，还得自己先“硬”

新能源汽车发展初期，依靠政策和补贴，无可厚非，但长此以往， 显然不是长久之计。随着近期补贴退坡的新政放出，可以预见，未来车企想拿到新能源补贴只会更加艰难。

毕竟，三五年动辄千亿的补贴金额，的确是一笔大数目，对收钱的是，对掏钱的更是，资金压力或许也是促使退坡新政出台的重要原因，至少懂哥作为一个纳税人，都会替财神爷操心：上哪找那么多钱？这些钱用到新能源汽车上，又需要牺牲哪些支出项目？付出与回报成正比吗？

所幸，工信部发话，已启动面向2035年新能源汽车的产业规划，推动新能源汽车产业高质量发展。政策改善也有利于新能源汽车行业良性发展，实现“换道超车”。希望在不久的将来，我们可以看到，有一家、两家、更多家车企凭借自身的硬实力，站出来说“硬”话：我们不拿国家一分钱补贴，照样把新能源车造好，让消费者买的放心，用的舒心。